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起讫里程为DK0+000～DK20+715，线路全长20.715km；路基全长约10km,桥梁全长约2.4km，隧道全长约9.9 km。施工便道新建干线16.5km；11个钢筋加工场、临时用电变压器安装11台。 2014-09-25
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整个区间隧道下穿密集的建筑群，在区间大里程端部下穿大井头高架桥，区间下穿道路处，道路下管线密集，主要地下管线有电缆、通讯线缆、给排水水管、煤气管等，埋深不等。 2014-09-25
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路基是经开挖天然地层形成的路堑和用压实土石方填筑的路堤而组成的一种条形建筑物，它是铁道工程的重要组成部分。 2014-09-25
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其中6#主墩基础为46根Φ2.8m钻孔桩，单根桩长约107m；圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m，其底面标高为-13.0m，顶面标高为-7.0m。 2014-09-25
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为了确保盾构始发施工安全、更好地保护附近的地下管线和建筑物，监理工程师应严格控制土体加固质量。 2014-09-25
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施工时需采用挖孔桩支墩、D型便梁防护既有铁路线路，同时在顶进前路堤两边需要作挖孔桩支护路堤，以确保施工期间铁路行车安全。施工期间列车需限速45km/h。为排洪而设。 2014-09-25
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本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，本标段盾构区间将采用两台复合土压平衡式盾构机施工，盾构管片规格为外径6.0m、厚度0.3m、宽度1.5m～1.2m的钢筋混凝土管片。 2014-09-25
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隧道工程特点：隧道主要工程量：隧道29座，合计长度14537m，占线路长度19.49%。设计为双线隧道，隧道开挖断面较大。 2014-09-25
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梁、峁顶部多为耕地，隧道顶部的黄土冲沟均有季节性流水。山间冲沟发育，下切较深，沟深一般为15～20m，冲沟沟壁陡峭，垂直山脊多呈树杈状分布，交通较为不便。 2014-09-25
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主桥基础设计为钻孔桩，基桩直径为φ2.0m。主桥钢管混凝土拱肋断面为哑铃形，高度3.0m，圆管直径φ1.2m，边跨拱肋断面高度为2.5m，圆管直径φ1.0m，拱轴均采用抛物线形。 2014-09-25
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路基工程：挖土石方275997 m3，挖除非适用材料（含淤泥）340.8m3，利用土石混填346360m2，结构物台背回填6181.9m3，换填石灰土548m3。 2014-09-25
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安装时应将安装区清理干净。吊装伸缩装置，调整伸缩装置与梁端间隙中心基本重合，型钢通过拉线调直。按梁体保护层顶面控制型钢顶面标高。 2014-09-25
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隧道其起讫里程为DK100+800～DK101+010，隧道全长210米。根据地质描述，隧道出口地段设计为Ⅴ级围岩，此段围岩主要为泥岩夹砂岩，岩体较破碎，岩质较软，围岩强度低，稳定性较差。 2014-09-25
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隧道比重大，长大隧道多，工期敏感隧道多（南门坡3685m、盘坡3043m、三岔坡3632m），隧道工程是全线控制工期工程。 2014-09-25
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平整场地，清除杂物，更换软土，夯打密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。 2014-09-25
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本段盾构隧道沿线地形略有起伏、开阔，局部为剥蚀残丘，无地表河流。本盾构隧道线路单一，设置为标准单线单洞断面，线路平面最小曲线半径为2000m，左右线线间距约12.5m～28.5m。 2014-09-25
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铁路监理规范用表(涵洞),本文为word格式，供大家参考！ 2014-09-25
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拱墙钢筋网V级加强、V级围岩采用Ф8钢筋，网格间距20*20cm，IV级加强I型围岩采用Ф6钢筋，网格间距28*25cm；钢架采用格栅钢架； 2014-09-25
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各级围岩段支护采用锚网喷支护形式。拱部系统锚杆采用Ф22组合中空锚杆；边墙采用Ф22砂浆锚杆，锚杆孔内灌浆必须密实，且所有锚杆均设置钢垫板，垫板尺寸150mm×150mm×6mm； 2014-09-25
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直线地段不宜短于200m，曲线地段不宜短于70m，视线与建筑物的横向距离在0.2m以上。为减少贯通误差，可利用成洞部分对原导线点进行取舍，以增加导线边长，重新进行测量。 2014-09-25
