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超前支护：砂浆锚杆226618.6kg，初期支护：格栅钢架740423.4kg、工字钢307782.8kg、中空注浆锚杆（RD25N型）：140832m 2014-09-23
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隧道进出口端均位于圆曲线段上，隧道纵面线形为+3.3%的单向坡。关帝门隧道穿越一山嘴，山嘴近南北走向，地势总体南高北低，隧道与山体近于垂直，起点洞口形式为削竹式。 2014-09-23
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开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先清除。 2014-09-23
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互通立交区CK0+603.29匝道桥，设计交角90度；桥梁全长90米；桥面净宽10.5米；孔数及孔径为5孔（20+25+25+20）；上部构造为预应力砼现浇箱梁； 2014-09-23
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隧道为国家I级双线铁路隧道，设计行车速度：200km/h，线间距4.4m。隧道进口施工里程为：DK237+402~DK239+352，全长1950m，施工段落位于直线段，纵向坡度为+12.9‰。断面加宽值W=0。 2014-09-23
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隧道为国家I级双线铁路隧道，设计行车速度：200km/h，线间距4.4m。隧道进口施工里程为：DK237+402~DK239+352，全长1950m，施工段落位于直线段，纵向坡度为+12.9‰。断面加宽值W=0。 2014-09-23
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隧道位于定西市经济开发区小碱沟附近，且临近定西市区，交通便利。出口段985.976m位于直线上，其余段落位于半径为8000m的曲线上，宝鸡端洞口位于纵坡为8‰的下坡段。 2014-09-23
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主要工程量为Φ1.2m钻孔灌注桩共12根计366米，预应力混凝土空心板梁40片，桥台混凝土48 m3,桥墩混凝土106.76m3，桥面铺装及搭板混凝土,87.46m3； 2014-09-23
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我分部管段内共有四座隧道，上寨隧道进口明洞长度为18m，洞门采用单压式洞门（墙顶开挖），出口明洞长度为5m，洞门采用单压式洞门（墙顶开挖）。 2014-09-23
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隧道岩性以粘土、风化花岗岩为主，其中Ⅱ级围岩长1945m、Ⅲ级围岩长1760m、Ⅳ级围岩长400m、Ⅴ级围岩长403m,分别占隧道总长的43%、39%、9%、9%。 2014-09-23
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左线ZK132+200～ZK133+134，长934米，设计Ⅴ级围岩190米，Ⅳ级围岩710米，明洞长34米，两洞合计1912米。洞内石方开挖共184406.74立方米。 2014-09-23
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隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。 2014-09-23
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我1分部项目部所属管段的六座双线隧道，为（平洞隧道左、右洞，坝康隧道左、右洞，里开隧道左、右洞，按高隧道左、右洞，平卜隧道左右、洞，油迈隧道左、右洞）。 2014-09-23
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隧道位于山坡体黄土梁，地形坡度较陡，坡角48°～51°，目前处于稳定状态，雨季地表水沿黄土裂隙下渗，降低黄土抗剪强度，从而使坡体失稳。 2014-09-23
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本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。当做分项工程施工技术交底时，应填写"分项工程名称"栏，其他技术交底可不填写。 2014-09-23
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洞身开挖技术交底 2014-09-23
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隧道进口位于山坡体黄土梁，地形坡度较陡，坡角48°～51°，目前处于稳定状态，雨季地表水沿黄土裂隙下渗，降低黄土抗剪强度，从而使坡体失稳。 2014-09-23
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隧道进口位于山坡体黄土梁，地形坡度较陡，坡角48°～51°，目前处于稳定状态，雨季地表水沿黄土裂隙下渗，降低黄土抗剪强度，从而使坡体失稳。 2014-09-23
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隧道位于山坡体黄土梁，地形坡度较陡，坡角48°～51°，目前处于稳定状态，雨季地表水沿黄土裂隙下渗，降低黄土抗剪强度，从而使坡体失稳。 2014-09-23
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设计采用土工布（不小于300g/m2）加EVA防水板（厚度1.2mm），铺设在初期支护表面，用以隔离裂隙水，防止水渗出二衬砼表面。防水板背后的裂隙水通过预埋的盲管流入中心排水沟。流出洞外。 2014-09-23
