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全线均采用双车道二级公路标准，设计速度为60Km/h，路基宽度为12m。项目路基土石方主要工程量为：路基挖土石方12.564万m3；填土石方18.2869万m3 2014-09-14
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本预案所称群体性事件，是指因本项目施工存在的各种矛盾引发的，聚众共同实施的违反国家法律、法规，扰乱我项目正常施工生产、生活秩序，侵犯项目员工安全和公私财产安全的行为。 2014-09-14
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半山隧道设计为上下行分离式双向六车道，时速80km/h，隧道单洞断面净宽15.25m，高8m。 2014-09-14
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隧道穿过剥蚀侵蚀中山地貌区，地形总体呈南高北低，隧址地位于沂沭断裂带东侧，胶北台拱西翼为一古老基底褶皱地块。围岩级别为Ⅳ、III级，洞口岩体破碎，稳定性差，工程地质条件一般。 2014-09-14
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永顺端左右洞口均位于坡度很缓的山坡边，坡度约10度左右，左洞设计高程为691.34m，右洞口设计高程为692.30m。场地位于国道209边，交通条件较好。 2014-09-14
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设计标高为中央分隔带边缘处路面标高。机动车道、人行道横坡为2%，人行道为-1.5%。 2014-09-14
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本台车通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。梅花岭隧道进口左右洞各采用一部12m台车，出口左洞为10.5m，右洞为12m台车。以下按12m台车为例，10.5m台车参考12m台车拼装机拆卸施工。 2014-09-14
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某隧道最大开挖断面116m2（紧急停车带Ⅳ级围岩段），最小开挖断面101m2。隧道施工采取双向进洞方案，目前暂由出口端掘进，在进口端路基完成后立即进行进口端施工。 2014-09-13
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用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑砼时产生位移。 2014-09-13
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城市地铁暗挖隧道施工中所面临的难题之一就是水的治理问题，水不仅危及掌子面开挖作业的安全，同样也威胁到地面建(构)筑物的安全。 2014-09-13
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洞身出口段IDK737+551.366～IDK738+820.071位于半径为R-8004.6m的曲线上，其余段落位于直线上。洞身纵坡依次为16.1‰/10587m、5.9‰/3250m、0‰/95m的单面下坡。 2014-09-12
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隧址区地形起伏，山势险峻，隧道轴线与黄土梁峁走向近于垂直，出口段为三叠系中统铜川组基岩，岩石破碎严重，稳定性较差。 2014-09-12
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洞口工程包括隧道进、出口共2处，主要包括：洞口开挖、洞口边仰坡防护、截水沟、洞口排水沟以及洞口长管棚。 2014-09-12
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在雨季前及边、仰坡开挖前完成，防止地表水下渗，影响结构安全。②排水沟槽截面尺寸和坡度符合设计要求。 2014-09-12
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拟建道路沿线主要为果园、村庄，河网交错、河塘密布。这些段落地面高程在3.5~4.5m之间，地势平坦，稍有起伏。 2014-09-12
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本隧道位于XXXX北部边缘与XX西部的交界部位，地势西北高，东南低，区内山势陡峻，沟谷纵横，呈现岭谷相间的自然景观。水系属于XX江流域，主要河流有XX江、XX河及XX河等。 2014-09-12
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隧道洞身在DK554＋694处与XX年石油管道（ф＝200mm）斜交，交叉角度20o33，隧道埋深43.0m，在DK554＋792.5处与 xx公路斜交，交叉角度为23o04′，隧道埋深37.6m。 2014-09-12
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隧道纵坡-2.69%，隧道设计为净宽7.0+0.75×2m，净高7.7m的三心圆形衬砌断面。本隧道按复合式衬砌原理进行设计。 2014-09-12
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正洞上下台阶法是连拱隧道的一种高效施工方法，采用新奥法施工，减少了对围岩的扰动，并充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全； 2014-09-11
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洞室净空10.25×5.0m。隧道右洞的辅助施工措施有：超前长管棚、超前锚杆。右幅隧道进口段设置超前长管棚28.0m，起讫桩号为YK113+086～YK113+114。 2014-09-11
