-
永顺端左右洞口均位于坡度很缓的山坡边，坡度约10度左右，左洞设计高程为691.34m，右洞口设计高程为692.30m。场地位于国道209边，交通条件较好。 2014-09-15
-
永顺端左右洞口均位于坡度很缓的山坡边，坡度约10度左右，左洞设计高程为691.34m，右洞口设计高程为692.30m。场地位于国道209边，交通条件较好。 2014-09-14
-
分离式隧道，隧道全长右洞长3968m，左洞长3950m，其中本合同段施工右洞长2584m，左洞长2600m，最大埋深460m。 2014-09-14
-
同时需爆破部位有路基石方709767m3、桥梁人工挖孔桩及挡土墙托梁人工挖孔桩。爆破石方数量大，使用炸药多，安全隐患严重，必须高度重视爆破作业。 2014-09-14
-
路基里程L2K13+260～ L2K13+360作为填土路基试验段，全长100m，平均填高11.5m，宽约38m，共需填方29420m3。 填料主要来源于L2K13+720处取土场，距施工处500m。 2014-09-14
-
二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后确定施作时机。二次衬砌一般宜在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，同时满足衬砌与掌子面距离不小于70m的安全步距要求。 2014-09-14
-
永顺端左右洞口均位于坡度很缓的山坡边，坡度约10度左右，左洞设计高程为691.34m，右洞口设计高程为692.30m。场地位于国道209边，交通条件较好。 2014-09-14
-
全线均采用双车道二级公路标准，设计速度为60Km/h，路基宽度为12m。项目路基土石方主要工程量为：路基挖土石方12.564万m3；填土石方18.2869万m3 2014-09-14
-
本预案所称群体性事件，是指因本项目施工存在的各种矛盾引发的，聚众共同实施的违反国家法律、法规，扰乱我项目正常施工生产、生活秩序，侵犯项目员工安全和公私财产安全的行为。 2014-09-14
-
半山隧道设计为上下行分离式双向六车道，时速80km/h，隧道单洞断面净宽15.25m，高8m。 2014-09-14
-
隧道穿过剥蚀侵蚀中山地貌区，地形总体呈南高北低，隧址地位于沂沭断裂带东侧，胶北台拱西翼为一古老基底褶皱地块。围岩级别为Ⅳ、III级，洞口岩体破碎，稳定性差，工程地质条件一般。 2014-09-14
-
永顺端左右洞口均位于坡度很缓的山坡边，坡度约10度左右，左洞设计高程为691.34m，右洞口设计高程为692.30m。场地位于国道209边，交通条件较好。 2014-09-14
-
设计标高为中央分隔带边缘处路面标高。机动车道、人行道横坡为2%，人行道为-1.5%。 2014-09-14
-
本台车通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。梅花岭隧道进口左右洞各采用一部12m台车，出口左洞为10.5m，右洞为12m台车。以下按12m台车为例，10.5m台车参考12m台车拼装机拆卸施工。 2014-09-14
-
某隧道最大开挖断面116m2（紧急停车带Ⅳ级围岩段），最小开挖断面101m2。隧道施工采取双向进洞方案，目前暂由出口端掘进，在进口端路基完成后立即进行进口端施工。 2014-09-13
-
用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑砼时产生位移。 2014-09-13
-
城市地铁暗挖隧道施工中所面临的难题之一就是水的治理问题，水不仅危及掌子面开挖作业的安全，同样也威胁到地面建(构)筑物的安全。 2014-09-13
-
洞身出口段IDK737+551.366～IDK738+820.071位于半径为R-8004.6m的曲线上，其余段落位于直线上。洞身纵坡依次为16.1‰/10587m、5.9‰/3250m、0‰/95m的单面下坡。 2014-09-12
-
隧址区地形起伏，山势险峻，隧道轴线与黄土梁峁走向近于垂直，出口段为三叠系中统铜川组基岩，岩石破碎严重，稳定性较差。 2014-09-12
-
洞口工程包括隧道进、出口共2处，主要包括：洞口开挖、洞口边仰坡防护、截水沟、洞口排水沟以及洞口长管棚。 2014-09-12
