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隧道位于抚松县沿江乡白水滩村，邻近G201国道。白水滩隧道设计为双洞分离式隧道，左线里程：K679+405～K681+775，隧道全长2370m。其中，Ⅲ级围岩260米，Ⅳ级围岩1660米，Ⅴ级围岩450米。 2014-08-05
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采用大型施工机械配套施工，开挖出碴机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合的一条龙作业。 2014-08-05
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目标桩桩径2m×3m，桩顶标高根据原地面控制，桩底标高根据桩长控制，桩顶标高318.285m，桩底标高296.285m，桩长22m，桩基按坡体稳定系数算。 2014-08-05
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客运专线贵州段CKGZTJ-9标段大独山隧道（D1K852+772～D1K864+654,全长11882m）。包含大独山隧道正洞、1#横洞、2#横洞、平行导洞工程。 2014-08-05
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工程内容：两条主线、四条匝道 桥梁宽度：主线（25.5/13)m、匝道（9/8/8/8）m 2014-08-05
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全隧道单面上坡，坡度为3‰，隧道按喷锚构筑法设计、施工，初期支护为采用锚、喷、网和钢架，根据不同的围岩情况采用不同的组合，二次衬砌采用耐久性抗腐蚀砼，防水等级为一级 2014-08-05
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本工程隧道浅埋段、断层破碎带、围岩破碎带及裂隙密集带 2014-08-05
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隧道位于XXX，设计为双向六车道的上下行分离式隧道。隧道大致沿东西向展布，横穿山丘，山顶最高处海拔1049m，隧道最大埋深约162m。左右幅间最小净距为16.5m，属于小净距隧道。 2014-08-05
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该本项目的建设有利于完善我市中部区域路网结构，缓解中部区域交通压力，促进龙华新城开发建设，并为皇岗路的改造提供疏解通道 2014-08-05
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沿线与既有交通线路交叉频繁（全线按全封闭、全立交设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁）； 2014-08-05
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盾构区间长度为左线2175.701m、右线2174.683m。区间平面设R=1000、800、3000三组曲线，竖向设W型坡，线路先以25‰、4‰下坡，以10‰上坡，然后以10‰下坡，以4‰、22.1‰上坡。 2014-08-05
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线起止里程为：k25+810～k26+800，长为990m。围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三种，Ⅲ级有842m、Ⅳ级有133m、Ⅴ级有15m，施工工期为18个月；工程质量要求为合格。 2014-08-05
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左幅隧道Ⅳ级围岩1370m，Ⅴ级围岩345m；右幅隧道Ⅳ级围岩1340m，Ⅴ级围岩355m，其余为明洞左右各5m，隧道出口均采用端墙式洞门。 2014-08-05
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隧道洞口段为V级围岩，岩性为中风化白云岩及碎石土、粉质黏土，其中崩坡积层厚度较大。围岩自稳能力差，易塌方、冒顶及掉块，边坡易产生滑塌。 2014-08-05
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隧道位于直线上，进场后首先根据设计单位的桩点采用GPS系统对本标段中线及水准基点进行贯通测量、复核确认，并在洞口布设导线控制网。 2014-08-05
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进口地形较陡峻，植被不发育，为零星矮小灌木丛，洞口下方为佛子溪水库，常年有水。出口地形较平缓，为一洼地，以稻田和玉米为主。 2014-08-05
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洞口采用环框式洞门，路堑式明洞长度左线长16米，右线长12米。洞口浅埋段超前支护采用20米Φ108大管棚施工。 2014-08-05
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洞口采用环框式洞门，路堑式明洞长度左线长16米，右线长12米。洞口浅埋段超前支护采用20米Φ108大管棚施工。 2014-08-05
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框架共分A、B两条线，本次比选范围是0+467至0+540，他包括A框架、B框架、C框架、D框架的施工。 2014-08-05
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电缆槽钢筋采用Ф8、Ф12与Ф16三种，中墙内布置间距为16cm，成对设置，间距为20cm，电缆槽盖板采用Ф8和Ф16钢筋。 2014-08-05
