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隧道隧道右线K35+589~ K35+637为洞口V级浅埋软弱围岩段，钢筋网支护采用Φ8钢筋制作，钢筋网孔尺寸20×20cm。钢筋网片在洞外加工房按照设计网格加工而成，并按规格堆放整齐。 2013-12-29
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开挖采用台阶弧形导坑预留核心土开挖法。上台阶采用预留核心土，人工配合挖掘机开挖，下部开挖时，两边错位开挖，初期拱架、锚喷支护紧跟开挖面。 2013-12-29
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本项目部施工里程范围K0+000~K25+000,施工区段共有涵洞47座、通道20座、桥梁15座，现场地形主要为起伏不平的沙丘，涵洞通道分布均匀 2013-12-28
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隧道开挖最大尺寸为宽×高=13.24m×9.86m。隧道衬砌内净空宽度为9+2×1.0米。限界净宽:10.5m，限界净高: 5.0m。 2013-12-28
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各隧道相距不远，分属Ⅲ、Ⅴ类围岩地段，除北峪隧道埋深较浅外，其余均为深埋。地形起伏较大，地下水不发育，受大气降水影响明显。 2013-12-28
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测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料。 2013-12-27
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隧道设计为单线黄土隧道，起讫里程DK49+905～DK55+679，全长5774m，最大埋深约为100m。隧道中部设一斜井，斜井里程DK52+800，斜井长度371m。 2013-12-27
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项目为城市主干道，西起既有G318（规划黄莲路），东止于既有XX南路XX街路口，主线全长2.39km，设计速度60km/h，道路红线宽度35～40m。 2013-12-26
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隧道工程分为洞口、洞身施工，洞口是洞身施工的前沿，可以说，洞口工程的施工进度、质量是洞身开始施工的关键环节。 2013-12-26
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隧道地势较低，覆盖层倾角大，地下水贫乏且不稳定，有不良地质现象；洞身穿过Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩，岩体稳定性不好，裂隙发育不良，主要地址特征以砂石泥夹石为主 2013-12-26
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工序改良后，有效地减少了洞内员工的职业健康危害，缩短了循环作业时间，提高了掘进速度、生产效率和洞内交叉作业人员及交通安全的系数。 2013-12-26
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隧道区地形地貌受地层、地质构造和岩性控制明显，进出洞口为砂、泥岩形成的坡、崖，隧道中部为较宽阔的丘陵。进洞口上部为砂岩形成的陡崖，下部为泥岩形成的斜坡； 2013-12-26
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V级围岩采用大拱脚台阶法施工，超前支护采用φ42超前小导管支护，一环布设38根每根长度3.5m,搭接长度1.1m,钢架采用I20b型钢架全环施工，V级I型加强复合衬砌段钢架间距为0.8m。 2013-12-26
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隧道按200km/h双线隧道设计，并预留提速条件，满足开行双层集装箱列车运输的要求，轨道类型为有碴轨道。 2013-12-26
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此处地质情况从上到下依次为：粉质黏土：4～5m，淤泥质粉质黏土：0.5～1m，粉质粘土：2～3m，粉土0.5～2m，淤泥质粉质粘土5～7m，以下为粉质黏土。 2013-12-26
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隧道为上、下行分离的四车道城市快速路小净距隧道，公路等级为双向一级公路，设计时速：60Km/h,隧道建筑界限：净宽2×10m、净高5.00m；地震设防标准：地震动峰值加速度0.2g。 2013-12-26
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隧道起讫桩号为上行线K29+180～K30+120，长940米；下行线ZK29+130～ZK30+120，长990米。隧道平面线型为直线+半径500的圆曲线上；隧道纵面处在-2.4%的单向上坡。 2013-12-26
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X特大桥合拢段分为边跨合拢段和中跨合拢段，长度均为2m，合拢段梁高4.5m，腹板厚0.5m，底板厚0.35m，顶板厚0.30m，混凝土方量为23.86m3。 2013-12-26
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10#墩、11#墩设计桩径均为1.8m，设计桩长均为75m，每个墩14根桩，左右幅承台尺寸均为12.8长×10.8宽×3m高，左右幅墩柱均为6.9m长×5.112m宽×7.3m高。 2013-12-26
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区间上行线及下行线隧道均以0坡出站后以22‰的下坡到达区间最低点后，上行线以21.6‰的上坡(下行线线以21.56‰的上坡)，最后以2‰的上坡进站。线路呈节能V型。 2013-12-26
