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盾构管片一环由3块标准块、两块相邻块与1块封顶块组成，管片环内径为5.4m，外径为6m，宽度为1.2m，厚度为0.3 m。管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级为P12。 2013-12-15
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隧道全长774.50m，为双线预留电气化隧道，进口段560m位于R=700m的左偏曲线上，隧道进口段至535m段为4.5‰的单面上坡，535m至出口段位于5.4‰的单面上坡； 2013-12-15
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本细则适用于石太铁路客运专线工程无碴轨道地段的路基、桥梁、隧道沉降变形量测、监测。有碴轨道地段的路基、桥梁、隧道沉降变形量测、监测应按照设计及相关规范、标准实施。 2013-12-15
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隧道纵面吉首端位于1.7%的上坡，怀化端位于-1.9%的下坡；怀化端洞口位于冲沟中，冲沟方向与隧道轴线小角度相交。岩石风化强烈，稳定性差。围岩级别分为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级。 2013-12-15
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左右幅隧道平面线性进口及洞口段均为直线，出口段均位于R=2000m圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-0.643%，右幅隧道纵坡为-0.647%。 2013-12-15
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隧道全长18.5 km，两端独头掘进距离长(近10 km)，再加上TBM一次成洞，对贯通精度要求比较高，给洞内控制测量带来了很大的困难。本文介绍这项工程中控制测量实施方案。 2013-12-15
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本书从测量基础理论开始，讲述普速和高速铁路工程施工控制测量所涉及的主要测量工作任务、测量方法和数据处理技术 2013-12-15
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采用管棚结合小导管对洞口段堆积体进行注浆固结然后再开挖，这样可以有效保证洞口边仰坡安全，而且使开挖部位形成棚幕和一层壳体，从而大大增加了进洞施工的安全性，确保顺利进洞 2013-12-15
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管棚钢管均采用Φ108*6mm热轧无缝钢管，设计孔深为40m，环向间距40cm，接头用长15cm的丝扣直接对口连接。当长管棚钢管已深入微风化岩层是可以适当缩短长管棚长度。 2013-12-15
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洞身穿过III类、IV类、V类围岩，岩体稳定性良好，裂隙不发育，主要地质特征以中~厚层和厚层泥岩、砂岩为主。 2013-12-15
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落实各种质量措施，落实施工中的“三检制”；协调施工现场的测量、施工、检测（观测）等方面的关系，协调好各工序的衔接。 2013-12-15
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技术标准高，设计理念新，旧的施工方法和理念已经不适合新的铁路建设需要。故以现行客运专线隧道施工指南和验收暂标为基础，编制此作业指导书。 2013-12-15
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其中32m梁1232孔，24m梁54孔，共计2572片梁。全部采用TJ165型铁路架桥机进行架设，计划于2010年1月10日开始架梁，2010年12月22日完成架设。 2013-12-15
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如为型钢钢架，则在立钢架前应在钢架腹板上按超前锚杆设计位置钻孔（割孔）。钻孔后锚固安装锚杆，锚固采用锚固剂，增强其刚度。 2013-12-15
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隧道采用喷锚作施工支护，薄型模筑衬砌。在模筑衬砌的背后，纵环向设置TR加劲型软式透水管盲沟。隧道洞口段设置格栅架加强支护。 2013-12-15
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锚喷支护跟随开挖面进行，锚喷支护的效果与施工方法有很大关系，特别是开挖程序、爆破方法、掘进进尺，支护顺序和支护时机。 2013-12-15
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严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。 2013-12-15
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作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 2013-12-15
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隧道出口位于一南东—北西向深切冲沟的东侧，洞轴线与地形等高线基本正交，地势西高东底，洞口前缘分布一深切冲沟，沟底高程448.000米，低于设计路面高程，沟内常年有水通过。 2013-12-15
