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其中32m梁1232孔，24m梁54孔，共计2572片梁。全部采用TJ165型铁路架桥机进行架设，计划于2010年1月10日开始架梁，2010年12月22日完成架设。 2013-12-15
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如为型钢钢架，则在立钢架前应在钢架腹板上按超前锚杆设计位置钻孔（割孔）。钻孔后锚固安装锚杆，锚固采用锚固剂，增强其刚度。 2013-12-15
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隧道采用喷锚作施工支护，薄型模筑衬砌。在模筑衬砌的背后，纵环向设置TR加劲型软式透水管盲沟。隧道洞口段设置格栅架加强支护。 2013-12-15
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锚喷支护跟随开挖面进行，锚喷支护的效果与施工方法有很大关系，特别是开挖程序、爆破方法、掘进进尺，支护顺序和支护时机。 2013-12-15
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严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。 2013-12-15
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作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 2013-12-15
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隧道出口位于一南东—北西向深切冲沟的东侧，洞轴线与地形等高线基本正交，地势西高东底，洞口前缘分布一深切冲沟，沟底高程448.000米，低于设计路面高程，沟内常年有水通过。 2013-12-15
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K12+830既有12股线右侧8-15m范围、K13+030既有12线股右侧8-15m范围为旋喷桩，旋喷桩桩径Φ650mm，桩的布置为正三角形布置，间距1.95m。 2013-12-15
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钻孔深度为危石高度的1/2炮眼间距为岩石厚度的一半，采用2#岩石硝氨炸药，电雷管起爆，单孔装药系数为0.7。视危石厚度，必要时采取深孔药壶法爆破。 2013-12-15
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利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅳ部二次衬砌（拱墙衬砌一次性施作）。 2013-12-15
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适用于新建铁路南京枢纽双线隧道及其辅助坑道钢筋网制作安装工艺，使其处于受控状态。 2013-12-15
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Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用Ф42注浆小导管超前支护，Ф25中空注浆系统锚杆，C20喷射砼初期支护；Ⅳ、Ⅴ类围岩段采用Ф22砂浆（药卷）锚杆，C20喷射砼初期支护。 2013-12-15
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按图纸要求,在洞口施工放样的线位上进行边坡,仰坡自上而下的开挖,不得采用大爆破,尽量减少原地层的扰动; 2013-12-15
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基面清理：防水层铺设前，喷混凝土表面不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凹凸不平部位应修凿、喷补，使混凝土表面平顺；喷层表面漏水时，应及时引排； 2013-12-15
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支架搭设人员必须经专业安全技术培训，考试合格，持证上岗作业，凡患有高血压、心脏病、癫痫病、晕高、重感发烧或不适合于高处作业的人员，不得从事支架搭设作业。 2013-12-15
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充分利用砼自防水能力，遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的施工原则。 2013-12-15
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小导洞开挖后，应即使进行初期支护，拱部打设φ22砂浆锚杆，长度3.0m，环、纵向间距为1.2m×1.0m，梅花型布置，挂设直径为φ8的钢筋网片，网眼尺寸为20cm×20cm 2013-12-15
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公路特大桥长 2 32 8m ,主桥为预应力混凝土连续梁 ,跨径布置为 6 5m +98m +6 5m ,采用悬臂浇注法施工。主要介绍其上部结构的施工工艺。 2013-12-14
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立交道路工程（K6+860-K6+960段）共10根CFG桩进行复合地基静载荷试验的检测工作。 2013-12-14
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施工区域属乌江峡谷中山区，绝对高程200-700m，相对高差100-500m。构造、侵蚀、剥蚀山岭斜坡地貌。乌江呈“V”型峡谷，河流岸坡陡峻，水流湍急，常年水位一般为170-200m。 2013-12-14
