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结合xxx隧道浅埋段,对明挖和暗挖两种施工方案进行了详细的技术经济比较,针对复杂的地质条件,采用了挖孔桩系梁帷幕暗挖的施工方案 2013-01-30
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以xx线上3 座大跨车站隧道修建为对象,针对3 个具体工点的不同地质条件下所采取的不同施工方案进行了分析比较,为以后大跨隧道的设计施工提供了参考。 2013-01-30
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该工程地下水位较高，根据5月份地质报告，地下水位埋深6.0m左右，因今年雨期降水较多，估计水位有所升高，土方开挖前须做好基坑降水。 2013-01-24
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混凝土配制要求：地下室底板、侧壁、须覆土部分的顶板、地下水池及化粪池的混凝土抗渗等级均为S6，采用掺加防裂纤维配制防水混凝土，施工前应作相溶性试验及配合比试验。 2013-01-24
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强风化岩屑砂岩或石英砂岩呈碎块状，竖向裂隙较发育，裂隙中有粘土填充。粘土岩、泥岩质地较软，手指可划痕，属于软质岩石，具有遇水软化和弱膨胀特点。 2013-01-24
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第三层地下水属承压水，含水层为卵石圆砾⑦层、中粗砂⑦1及粉细砂⑦2层，渗透系数大，为强透水层，水位标高为19.39m，因受区域性地下水开采形成的降水漏斗影响 2013-01-24
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立柱桩采用一柱一桩。按照设计院批复意见，工作井范围内上部格构柱采用4L160×16Q235B角钢，缀板为350×300×12，间距为800，格构柱截面尺寸为460×460 2013-01-24
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下室外墙防水采用钢筋砼自防水和APP沥青防水卷材。在地下室外墙施工完成后，在外墙上做防水，外砌120实心粘土砖墙保护。 2013-01-23
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地质土层是影响盾构推进的主要因素之一。从业主提供的地质资料来看，苏州乐园站～塔园路站区间盾构隧道施工穿越的土层为：⑤1软～流塑夹薄层粉质粘土 2013-01-22
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隧道柔性接缝环是位于盾构区间与车站（或工作井）相连的刚柔过渡的接缝。区间盾构在最初施工时，此处管片与区间管片是相连的，也就是说是刚性相连。 2013-01-22
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（2）衬砌环由封顶块TF、两块邻接块TL、三块标准块TB。共6块管片构成，环宽1200mm。（3）隧道内径Φ5500mm；隧道外径Φ6200mm；衬砌厚度为350mm。 2013-01-22
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XX区间全长734.4m，隧道内径5.5m。旁通道处左行盾构隧道中心里程为K27+649.208(右线为K27+660.000),中心距为14.757m，左(右)行线隧道中心标高约为-14.400m 2013-01-22
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桥墩采用翻模施工，定型钢模拼装，每节段模板由两块平板和四块圆弧板组成，平板尺寸不变，圆端型模板根据墩身坡比做成圆台型；内外模板和外模之间用精轧螺杆对拉， 2013-01-22
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XX特大桥位于XX水库上游6.5Km，属于库区范围，主桥采用钢管提篮拱结构形式一跨跨越黄河，拱座编号为5#（东岸）、6#（西岸），拱座尺寸为35×23.6×20.3米 2013-01-22
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屋面防水为I级防水做法,采用三道防水做法：第一道为3.0mm厚SBS改性沥青防水卷材，第二道1.5mm厚双面自粘型防水卷材，第三道为1.5mm厚聚合物水泥防水涂膜 2013-01-22
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建立临时电力系统，充分利用本地电网供电，营造绿色建筑。为了保证不间断供电，拟在现场配备发电机组数台作后备电源。 2013-01-22
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该工程为高层建筑，由于主楼及地下车库同时施工，临建、材料堆放场地狭窄。水暖、消防、通风、弱电和电梯安装等分项工程之间，穿插协调难度较大。 2013-01-22
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一幢超高层商业金融建筑，总建筑面积114335m2，地上53层，地下3层，地下室底板为整体梁板式结构，板厚800mm，底板大承台及井字形后浇带位置如图1所示 2013-01-19
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本工程施工场区的⑦1、⑦2层为承压含水层，其顶板埋深29.4～50.7m，承压水水头埋深为地表下3.0～11.0m，为防止承压水引起坑底管涌，必须采取承压水降压措施。 2013-01-19
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根据本工程底板混凝土浇筑量，地下选用4台型号为HBT-80B的地泵，HBT-80B的地泵理论混凝土输送能力为80立方米/小时，能满足施工要求。 2013-01-19
