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本文从黄河冲积平原区路面结构早期破坏严重的实际问题出发，通过对多条道路的路面病害、路基不均匀沉降及路基含水量分布状态等问题进行较充分的现场调查与研究 2012-12-04
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依托京护高速沂淮江段的弯沉盆、交通量轴载、病害养护历史数据，分析了路面病害路段和无病害路段FWD弯沉盆参数的分布情况，提出了评价各层状况的弯沉盆参数的界限值标准 2012-12-04
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首先详细阐述了钢纤维混凝土的增强机理，结合钢纤维在实际路面下的受力状况，深刻分析了纵向拉伸应力作用下纤维与基体间应力传递机理 2012-12-04
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本文的研究目的:1.针对多功能高等级公路路况数据自动采集车在时速70km/h下，CCD摄像机摄取的路面破损图像，以Pal-King模糊增强算法为研究基础，建立新的模糊增强算法 2012-12-04
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永久性沥青路面是指只需定期更换路面表层(能将病害限制在表层)，在使用年限内不需进行结构性修复或重建，且使用寿命大于40年的沥青路面。 2012-12-04
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而病害自动检测这一模块的检测效果将直接影响到整个系统的检测精度，虚检和漏检都会影响整个道路状况的评估，因此设计准确有效的自动检测算法是至关重要的一个环节。 2012-12-04
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郎川路地处高寒地带，低温、大风、大温差更容易导致半刚性结构层开裂，进而以反射裂缝的形式表现在沥青混凝土表层中，严重影响路面通行能力和使用寿命。 2012-12-04
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由于各方面的原因，我国对隧道路面结构和材料的研究比较薄弱，隧道路面大多采用水泥混凝土路面，设计时通常套用隧道外公路或城市道路设计规范。 2012-12-04
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近年来，由于连拱隧道具有线形流畅，占地面积少，空间利用率高等不可替代的优点，在一些特殊地形地质条件下，连拱隧道方案被越来越多的采用。 2012-12-04
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针对城市轨道交通高架桥结构形式，提出采用考虑后继结构影响的梁轨相互作用模型，并用所建立的有限元力学模型对轨道交通桥梁梁轨纵向相互作用进行了较深入的研究。 2012-12-04
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水泥混凝土路面破损是常见的路面缺陷，如不及时修补将会严重影响路面的使用寿命和交通安全，国内目前专用于路面破损快速修补材料还很少。 2012-12-04
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通过建成和在建的连拱隧道调研表明，连拱隧道的中墙开裂、渗漏水等是连拱隧道设计、施工和营运中的突出问题。 2012-12-04
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由于人工检测容易受人为因素的干扰，不利于对路面破损进行客观和准确的评价，因而急需一种高效、智能的路面检测系统来完成高速公路路面破损检测工作。 2012-12-04
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路面积雪往往会使交通中断，给国民经济和人民生活带来重大的影响，特别是隧道出入口匝道的大坡度路段，路面的积雪、冰冻更易造成严重的交通事故。 2012-12-04
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随着隧道修建技术的发展，以及环保(特别是水环境保护)的要求，隧道工程按“控制型防排水”原则设计已经提到了重要的议程。 2012-12-04
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随着我国经济的发展，城市交通拥挤问题日趋严重，发展轨道交通己经成为解决城市交通拥挤的最佳选择，同时国家开始加大对基础设施的投资，我国城市轨道交通的网络化初具规模。 2012-12-04
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随着我国经济的发展，城市交通拥挤问题日趋严重，发展轨道交通己经成为解决城市交通拥挤的最佳选择，同时国家开始加大对基础设施的投资，我国城市轨道交通的网络化初具规模。 2012-12-04
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高等级沥青路面得到越来越广泛的应用。同时随着道路里程的增加，路面的早期破坏也越来越严重，尤其是在急弯陡坡路段，车辙、沿轮迹带纵向裂缝、推移等现象更为明显。 2012-12-04
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在现代城市中，轨道交通与商业建筑己经成为城市发展中两个重要的因素，两者空间形态的研究十分重要。 2012-12-04
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轨道交通市域线与市区轨道交通相比具有平均站间距较大、客流空间分布不均、运输组织方式灵活等特点，逐渐成为连接中心城区与城市外围区间的重要客运通道。 2012-12-04
