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本论文结合荆岳长江公路大桥这一大跨度高低塔混合梁斜拉桥，使用MIDAS/CIVIL软件建立全桥的初始空间有限元模型，利用成桥静力和动力荷载试验对该有限元模型进行验证和必要的修正 2012-11-30
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斜拉桥上部结构包括三个主要部分:索塔、主梁和斜拉索。作为连接索塔和主梁的结构物，斜拉索的主要作用是将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔，再通过索塔传至地基。 2012-11-30
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斜拉桥是高次超静定结构，斜拉索使主梁类似多点弹性支承的连续梁，可以通过索力的调整来优化结构的受力状态。 2012-11-30
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简支转连续梁桥从早些年代的2030米，发展到5070米，目前在向更大跨径方向发展。最早出现在水利结构上的大体积混凝土己在土木工程领域得到广泛应用 2012-11-30
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为了满足交通运输的需求，大跨度桥梁不断兴建，悬索桥因其跨越能力强、结构轻型美观，成为大跨度桥梁中急剧竞争力的桥型。 2012-11-30
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碳纤维布加固混凝土结构是一种新型的结构加固方法。本文主要研究了碳纤维布对钢筋混凝土T梁的抗剪加固。 2012-11-30
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由于公路桥梁结构型式的多样化和汽车荷载的复杂性及不确定性，使得公路桥梁因车辆过桥而引起的祸合振动分析更加复杂。 2012-11-30
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对矩形竖向孔的长宽比及其竖向孔形状进行了对比研究，得出长宽比接近1时，对竖向开孔零号块梁段受力有利。采用圆形竖向开孔时，能确保零号块梁段受力相对良好。 2012-11-30
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论述了大跨径斜拉桥三维有限元分析法的基本原理:然后对比分析了主跨800m, 1500m CFRP拉索和钢拉索斜拉桥的动自振特性。 2012-11-30
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本文以主跨3500m碳纤维增强塑料(CFRP)主缆悬索桥为工程背景，针对其静风稳定性和颤振稳定性开展研究，为超大跨径悬索桥的抗风设计提供了参考和依据。 2012-11-30
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结合梁斜拉桥因其相对混凝土斜拉桥和钢斜拉桥的跨越能力大，梁高小，外观轻巧，用钢量少，自重小，造价合理，施工简便等优点，近年来在我国的桥梁建设中得到了广泛的应用。 2012-11-30
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这种预应力梁既克服了后张预应力梁孔道灌浆不密实的缺点，又使预应力筋的折线形状与荷载弯矩的分布比较接近，因而能适应较大跨度。 2012-11-30
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本文结合波形钢腹板组合箱梁的结构特点，提出了将波形钢腹板组合箱梁翼板分开进行独立分析，以波形钢腹板的连接作用来考虑箱梁截面共同作用的分析思路； 2012-11-30
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考虑了悬索桥三个主要凡何非线性的影响要素:结构的大变形效应、主缆的垂度效应及构件初始内力的影响，在更新的Lagrange基础上，用平面有限元模型对悬索桥结构进行静力结构分析。 2012-11-30
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爆破震动引起的大跨度桥梁地下结构的振动效应是影响桥梁安全的重要因素。悬索桥，由于其跨越能力大、抗震性能好，越来越成为大跨度桥梁的首选桥型。 2012-11-30
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箱形截面梁具有抗扭刚度大、自重轻、跨越能力大及施工方便等优越性，故被广泛地应用于各种桥梁体系中。但箱形截面剪力滞效应的影响是结构设计中不得不考虑的因素。 2012-11-30
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斜拉桥的独塔方案不仅造型美观，而且认为独塔斜拉桥是解决150m到800m跨径的最佳方案之一。 2012-11-30
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近年来我国城市轨道交通建设已经进入了快速发展时期。由于我国城市轨道交通发展的历史较短，有关城市轨道交通规划的理论与方法尚不完全成熟。 2012-11-30
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对现有的斜拉桥合理恒载索力的计算方法进行了阐述和总结，采用最小弯曲能量法来确定该地锚式斜拉桥的合理恒载索力，并通过平面杆系有限元计算软件ansys来实现这一过程。 2012-11-30
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悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。 2012-11-30
