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工程范围：本工程市政平交道路与K0+000~K0+300内的雨、污水工程，路面、人行道、照明及相关工程 2012-12-09
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本工程是主要为满足新车站迁移过来后的产生的客运交通需要。由于时间紧急，应建设单位的要求，先设计路基工程，且不对深软基进行处理，在施工后让路基自然沉降。 2012-12-09
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道路路面结构形式，维持进港道路原设计，行车道：20cm级配碎石垫层+20cm悬浮密实型水泥稳定碎石底基层+20cm骨架密实型水泥稳定碎石基层+25cm水泥混凝土路面； 2012-12-09
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道路工程排水采用雨污分流，雨污管道分别位于路两侧，管道中心线距道路中线为10米，采用II级钢筋混凝土排水管，平接式定型混凝土管道基础，接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。 2012-12-09
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文章针对公路隧道施工过程中的围岩变更存在的问题, 在“岩变我变”的指导思想基础上, 给出了公路隧道围岩变更的程序和方法。 2012-12-09
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大道高架桥（一环路～二环路）底层道路设计起点桩号为00+00，接一环路，与二环路相交，止于铁路桥南端02+40。本道路红线宽度为12m、10m和8.25m。 2012-12-09
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本标段主要工程包括路基土石方工程、南岭隧道出口段（左、右洞）、三湾特大桥（左、右线）、枫岭大桥。 2012-12-09
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其中桩基桩径1m，桩长28～39.5m，墩台身高3.5～7.5m。桩基施工采用冲击钻成孔灌注混凝土成桩施工工艺。 2012-12-09
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根据路基填土高度的不同，分别采用钢筋混凝土盖板明涵和钢筋混凝土盖板暗涵。孔径采用2.0m及4.0m两种类型，对于排洪涵洞必要时在上游设置导流设施。 2012-12-09
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桥梁工程：D1K354+113钢筋混凝土框架桥（2-12×6m）、D1K354+280.6钢筋混凝土框架桥（2-16×7.4m）的施工。 2012-12-09
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开挖断面大。两隧道单向行驶均为2车道，Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m，开挖断面105.7m2。 2012-12-09
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铁路在此路段现状为：路基宽度7m，轨顶实测标高为31.571m。S线2号桥跨铁路处梁底距钢轨顶面净空高度为9.25m，与铁路交叉桩号为K401+925.58，斜交43°。 2012-12-09
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依据方便施工，最大限度节省人力物力、降低工程造价的原则及满足招标文件、设计文件的要求和适应本工程施工的特点。 2012-12-09
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该桥1958年建造，汽车荷载等级为汽-10级，由于修建年代久远且荷载等级已经不能满足日益增长的交通量需求，致使老桥出现的多处病害。 2012-12-08
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空心板均为大绞缝预应力钢筋混凝土空心板，中板宽均为124cm，边板底宽均为124.5cm，板高： 1号桥为45cm、2号桥为60cm、3号桥为90 cm；每座桥均为42块中板+6块边板=48块板。 2012-12-08
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主要工程量有：路基挖方1.6万m3，路基填筑2.6万m3；特大桥1座，该桥路线穿越西安市高新区规划区，连续跨越沣惠渠、5处规划道路、西户路及地方路。 2012-12-08
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出口段下穿S232省道，省道设计双向2车道，宽9米，隧道右测设线与省道交叉角为75°，省道路面与隧道内轮廓拱顶最小高差5.516米。 2012-12-08
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本线路沿线地形地貌较为简单，按成因分为构造地貌（包括浸蚀地貌与堆积地貌）、流水地貌，全线以丘陵和平地为主。 2012-12-08
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本项目C合同段桩号为K17+000～K31+608，路线长14.608km，技术标准为交通部颁一般山岭重丘区二级公路标准，计算行车速度40公里/小时，路基宽度8.5米，水泥路面宽7米； 2012-12-08
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桥台采用扶壁式桥台，台身壁厚60cm，扶壁厚70cm。桥墩采用薄壁柱式桥墩，单柱顺水流方向宽200cm，垂直水流方向厚80cm。 2012-12-08
