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车站顶板覆土深约20.3~21.3m，总建筑面积36540m2，车站正线外设存车线（可兼顾越行功能），该站设4个地面出入口和4组风亭。主要工程数量见后附工程量清单。 2014-09-23
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路基土石方2508万方，制架箱梁4917孔，大跨连续梁50联，II型无碴轨道板70000块，铺轨590KM，铺设道岔308组（其中客专正线高速道岔70组），接触网1000.3KM，牵引变电所7座。 2014-09-23
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下部构造：两岸桥台均为实体台；桥墩为钢筋砼圆形双柱式墩、门式墩，基础为桩基础。中心桩号K16+680，起讫桩号为：ZK16+550～ZK16+768/YK16+556～YK16+803。全长218m/247m。 2014-09-23
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选定管线探沟开挖位置，用铁锹、铁镐等工具采用人工开挖，开挖时动作不宜过大，用力不宜过猛。当开挖到有回填石粉，砂垫层及回填土时必须小心开挖，将管线人工开挖暴露出来。 2014-09-23
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车站起点里程为YCK40+970.146，车站终点里程为YCK41+133.346，长度为163.20m，标准段主体结构宽度为21.3m，端头井处主体结构宽度为25m，端头井处底板埋深约为15.64m。 2014-09-21
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沿线地貌单元属吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区。地形平坦开阔，地势略有起伏，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。 2014-09-21
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火车站站前广场部分采用明挖法施工，主体为四层矩形结构；胜利大街及中华路下的主体暗挖结构采用洞桩法施工，主体采用双层拱顶直墙结构。 2014-09-21
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包括拆迁工程中的路外拆迁建筑物、铁路施工改移道路和砍树挖根、西河村车站改建、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、房建工程、其他运营生产设备及建筑物。 2014-09-21
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隧道全长7141m，占正线长度的80.02％。大桥1座，全长128.36m；小桥2座，全长28.5m，桥梁总长156.86延米，占正线长度的1.76％,新建钢筋混凝土涵4座。 2014-09-21
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钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0ｍ，厚度880mm，长度约28.88～34.1ｍ，最大起吊重量约32.4t，最大起吊高度为35.0米。 2014-09-21
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包括改移道路2.87km；路基8.41km，土石方255.25万断面方，防护工程15.575万m3；改建歌乐山站、井口站和K141线路所，站场土石方22.4万断面方，防护工程1.531万m3；桥梁35座/8.541km； 2014-09-21
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火车站轨道交通土建预留工程，于旅客地道轴线正下方通过，隧道为单洞双线结构。区间隧道设计起讫里程为：AK0+193.273，设计终点里程为：AK0+550，隧道长356.727m（双线），采用矿山法施工。 2014-09-21
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本站共布置4个出入口及2组风亭。1号风亭为低风亭，结合1号出入口布置在车站小里程端，2号风亭为高风亭。 2014-09-21
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适用于xx城际铁路DK33+719.31-DK57+044.3段路堤与桥台、路堤与横向结构物过渡段施工。 2014-09-21
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桩顶设直径1.0m厚0.4m的圆柱形C25桩帽，基层设厚0.5m的碎石垫层内夹铺一层抗拉强度不小于260KN/m的双向土工格栅。复合地基承载力不小于180kpa。 2014-09-21
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隧道出口段1086.24m位于r=3500m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道穿越低山丘陵地区、冲沟发育，相对高差最大约269m，自然坡度较陡，隧道进、出口有村、乡级道路，交通相对方便 2014-09-20
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虽沿线相邻G323（210）国道、金六公路以及国道至拔贡的乡镇公路，但进入施工工点仍需要修建临时便道，有的跨越河流、进入深山老林的临时便道工程量比较大。 2014-09-20
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沿线主要出露石炭系（C）的灰岩、白云岩等碳酸盐岩出露最广，部分为碳酸盐岩夹硅质岩、页岩、砂岩、炭质页岩偶含煤层等，局部以炭质页岩为主。 2014-09-20
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本区间所在地区为海冲积平原，场地为规划填海用地，现已基本填筑完成，地形基本平坦，地面高程5.19～8.6m。本场地无市政地下管线分布。 2014-09-20
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本合同段起点桩号K556+650，终点桩号K579+450，按客运专线技术标准设计，设计行车速度250km/h，路基顶宽13.4m，隧道开挖断面为11.56m×14.42 m，为城门形。 2014-09-20
