-
结构组成：钢轨（60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。 2014-10-01
-
底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。 2014-10-01
-
本作业指导书适用于预制CRTS Ⅱ型轨道板的钢筋加工、接地桥焊接、热缩管安装、钢筋网片制作、钢筋网运输及安装入模等操作工序作业指导。 2014-10-01
-
管片表面应平整、无缺棱、掉角、麻面和露筋；最大允许裂缝宽度为0.2mm（不允许贯穿止水带的裂缝出现）；注浆孔应完整、PVC管内无水泥浆等杂物，止水带附近不允许有缺陷。 2014-10-01
-
预应力张拉与放张操作，全部采用计算机数字化控制，实现可控速度的同步张拉放张。 2014-10-01
-
利用专用吊具将下层钢筋网片放入模板内，并注意控制四周保护层厚度。 2014-10-01
-
用起重机将真空吊具横梁轻放至出模毛坯板上，使其4个吸盘自然落在毛坯板上开启真空吊具液压油缸，将油缸以低压力伸出，使真空吊具横梁自行校平。 2014-10-01
-
全段其余83孔为双线简支箱梁，其中40m箱梁13孔，32m箱梁64孔，24m箱梁5孔，20m箱梁1孔。其中24m孔跨及32m孔跨简支箱梁采用DXZ32/900型下行自行式移动模架整孔原位现浇。 2014-09-30
-
隔离式减振垫浮置板由垫层、卡棱贝格减振垫、整体道床组成。 2014-09-30
-
特大桥主墩设计采用矩形薄壁空心高墩，最大墩高174m，结构轻便，施工中对高墩结构的稳定性控制要求较严，因此，加强高墩稳定性控制将成为本标段工程的难点。 2014-09-30
-
车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为盾构接收。 2014-09-30
-
由于灌注桩采用围堰进行施工，考虑到盖梁施工需要构造一个供盖梁施工作业的稳定的支撑体系。采用在墩柱上抱箍作业的方法可以满足施工受力需要。 2014-09-30
-
由于本段围岩所具有的特点决定了隧道开挖成拱性差，开挖支护难度大，进而影响施工进度、施工质量及施工安全，因此对隧道的光面爆破提出了更高的要求。 2014-09-30
-
局部为陡崖相对高差约130米，山坡有落石，河内有少量滚石，大量卵石。桥址处人烟稀少，安康端有毛坝关至瓦庙的公路通过，重庆端交通较为不便。 2014-09-30
-
引桥墩1#～7#、13#～15#桥墩钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩，墩顶设盖梁。基础为D150cm和D220cm钻孔灌注桩基础，D135cm和D200cm圆柱墩； 2014-09-30
-
本标段钢轨均采用U71MnK,500m-60kg/m钢轨，扣件为WJ-8A型扣件，轨道结构为CRTS双块式无碴轨道。其中正线和到发线均为跨区间无缝线路，无缝线路设计锁定轨温为22±5℃。 2014-09-30
-
中桥DK86+932.74结构跨度2-20.5米，交叉角度47.6°，框构主体宽度49.94米(含填充段)，主体长度度34.0米，边墙和顶板厚度为1.3米，底板厚度1.4米，结构净高7.85米。采用明挖原位先交施工。 2014-09-30
-
全桥共九联；下部构造桥墩为柱式墩，桥台为肋板台。共有GJZF4 250×65四氟橡胶支座，共228块； GYZ 350×66板式橡胶支座，共480块。80型伸缩缝共225米。预制梁中最重的一片为75t。 2014-09-30
-
本桥位于横墩路K0+235.154米处。本桥预制空心板共16块，其中20m板梁中板14块、边板2块、中板重24吨、边板重30.1吨。 2014-09-30
-
上部结构采用3*16米、4*16米、4*20米预应力混凝土简支小箱梁，下部结构采用钢筋混凝土圆柱式桥墩，钻孔桩基础：肋板式、柱式桥台，钻孔桩基础。 2014-09-30
