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，还包括本标段内的所有路基段无砟轨道施工。还包括里木店特大桥底座及凸型挡台混凝土施工浇筑任务，里木店全长5.03km。 2013-06-05
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聚脲防水层材质是A、B双组分、无溶剂、快速固化的弹性防水材料。A组分是由端羟基化合物与异氰酸脂反应制得的半预聚物；B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物 2013-06-05
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在施工过程中应该结合具体工程实际探索CRTS-II型板式无砟轨道铁路施工的新技术、新材料、新工艺、新方法。本文结合工程实际谈谈轨道板铺设施工的一些思路和具体措施。 2013-06-05
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车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米，站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm 2013-06-04
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可在盾构的掩护下安全地进行土层开挖和衬砌的支护工作；进行水底隧道施工时, 不影响航道通航；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行, 施工易于管理 2013-06-04
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DK**+***～DK**+***段**公里路基的路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层第四系地层地段的深层沉降监测，软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测。 2013-06-02
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本合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡28‰，最小线间距3.6m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊 2013-06-02
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路基工程以控制工后沉降、过度段的刚度均匀变化和差异沉降,做好防排水，满足铺设无碴轨道要求标准为核心,选择路基工程施工方案。 2013-06-02
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本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 2013-06-02
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本标段地势南偏西略高，北偏东略低。所经大部分地形平缓、开阔，多辟为水田，局部为旱地和村庄，水塘零星分布。 2013-06-02
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轨道交通五号线【大沙地站】起讫里程YCK29+736.50～YCK29+857.40，车站总长120.90m；车站附属工程有：4个出入口通道、2组风道风亭。 2013-06-02
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根据客运专线稳定性、平顺性、耐久性要求并结合本试验段所处珠江三角洲水网地貌特征、复杂多变工程地质条件及工程特点，研究分析本标重点（关键）和难点工程 2013-06-02
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积极响应招标文件中的各项要求，针对该标段工程的特点，结合我司雄厚的企业整体实力、精良的技术、设备和丰富的管理经验，进行科学、合理的安排和组织，编制出本标段施工组织设计。 2013-06-02
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从大石南明挖段盾构井始发，掘进到暗挖隧道后步进通过再继续掘进至汉溪站北端，然后空载过站到达汉溪站南端进行二次始发，一直掘进到汉光区间盾构到达井，最后在到达井拆卸吊出。 2013-06-02
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路基附属工程使用的钢筋应在加工厂集中加工，现场绑扎。现场设专用的钢筋（钢铰线）堆放场地，防止污染或生锈。 2013-06-02
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该框构采用顶进施工，与滨洲铁路线正、下交通过。由于铁路线运输繁忙，为不影响行车中断，在顶进过程中采用24mD型梁架空线路的施工方法。 2013-06-02
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信号机92架。电缆采用PTYA23综合护套扭绞电缆，干线电缆采用水泥槽防护，电缆过桥、涵、道口采用钢管防护，信号楼内均设有信号综合防雷接地系统。 2013-06-02
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施工流程为：400m长轨焊接→长轨装车→运输→400m轨条卸车→单元长轨焊接→铺设(同时应力放散)→旧轨回收。 2013-06-02
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线路本格铺设标准是60kg/m、25m钢轨，1667根/km Ⅲa型混凝土枕木，配件为弹条Ⅱ扣件，铺设I级碎石道碴，桥枕为新Ⅲ型。 2013-06-02
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本标段为整个城市铁路**门至东直门工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米 2013-06-02
