轨道工程

新建铁路施工图桥涵专业设计细则41p

曲线半径：最小曲线半径一般为7000m 困难5500m，竖曲线半径30000m。 2013-12-24
轨道交通高支模施工与安全专项方案30p

满堂脚手架按要求设置剪刀撑的斜杆，剪刀撑的斜杆与水平面的交角宜在450~600之间，剪刀撑的旋转扣件固定在与之相交的立杆上，旋转扣件中心至主节点的距离为150mm。 2013-12-24
隧道结构体系设计

其中围岩是主要的承载元素，支护结构是辅助性的，但通常也是必不可少的，在某些情况下，支护结构主要起承载作用。这就是按现代岩石力学原则设计支护结构的基本出发点。
地铁盾构区间监测方案27p

公路盾构井区间设计为单线单洞圆形断面形式，隧道内径Φ5.5m，盾构法施工，盾构机选用复合式土压平衡盾构机。 2013-12-24
安全出口冷却塔及B2风亭出入口施工方案31p

冷却水塔建筑面积：107.2平方米，安全出口建筑面积：40.4平方米，B端二号风亭建筑面积：172平方米。安全出口、冷却塔及B端2号风亭位于12轴至25轴之间位置，在车站南侧。 2013-12-24
高铁监理实施细则191p

它是参照铁道部客货共线施工质量验收标准、客货共线施工技术指南、客运专线施工技术指南，并结合本项目工程特点而编写的本监理标段施工监理实施细则和流程。 2013-12-24
路堤工程土方回填试验段施工方案13p

选定合理的施工压实参数：铺土厚度、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数。 2013-12-24
轨道交通施工测量方案20p

西北一侧为新建七里香苑小区及一座加油站；西南角是新建的带商业群楼的朝阳星苑，为11层框架结构；南面为宜昌市人民政府驻武汉办事处和武汉齿轮厂宿舍，为4～5和7层砖混结构。 2013-12-24
地铁车站附属结构施工组织设计69p

起点里程DK25+811.800,终点里程为DK26+021.4，车站长209.6m，设两个风亭4个出入口，1号、2号风亭及3号、4号出入口采用明挖法施工，1号和2号出入口采用明暗结合法施工。 2013-12-24
轨道交通土建工程施工方案30p

1号出入口位于12轴位置，在车站南侧。B端风亭位于15轴以东1.8m，紧邻1号出入口。其中1号出入口出地面部分位于B端风亭部分结构上部。 2013-12-24
明挖地铁车站防水施工方案35p

车站覆土约为3.8m。车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。 2013-12-24
地铁工程施工监测方案20p

本合同段高程变化平缓，地表最大高差3.59m。本区横跨两个地貌单元，第四系浑河高漫滩及古河道地貌和第四系浑河底漫滩地貌。 2013-12-24
地铁施工测量方案30p

明、暗挖隧道工程分别采用明、暗挖钢模衬砌台车施工，通过这种施工方法的应用减少了施工投入的人力、物力，降低了职工的劳动强度，提高了隧道施工的机械化程度。 2013-12-24
轨道施工作业指导书46p

平台搭设: 在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使道岔轨面与既有线轨顶一致，并应确保不侵限。 2013-12-24
地铁人工挖孔桩施工方案21p

车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。 2013-12-24
地铁工程矿山法测量施工方案16p

根据前期研究方案，迪卡龙运动超市桩基础采取局部拆除迪卡龙运动超市后拔桩、再复建方案，宁溧路夹岗过街涵桩基础采取过街涵内箱涵托换、矿山法隧道内桩基截除方案。 2013-12-24
公路施工组织设计43p

本标段段地貌类型以剥蚀丘陵地貌为主，局部路段分布有剥蚀残积准平原地貌。地势总体较低缓，丘体高差相对较小，地形起伏不大，海拔高程约65～135m之间。 2013-12-24
小桥复位施工方案

小桥复位施工方案,本文为pdf格式，供大家参考！ 2013-12-24
地铁盾构施工控制测量方案20p

3号线平面由直线段和三组缓和曲线组成(右线由直线段和两组缓和曲线组成)，左线曲线半径分别为500m、400m、1000m；右线曲线半径分别为400m、500m。 2013-12-24
5800正反算、隧道超欠挖程序

5800正反算、隧道超欠挖程序,本文为word格式，供大家参考！ 2013-12-24