-
即如何开挖，才能更有利于洞室的稳定和便于支护：若需支护时，又如何支护才能更有效地保证洞室稳定和便于开挖。这是隧道及地下工程中两个相互促进又相互制约的问题。 2013-05-18
-
通过现场实测结果，对基坑围护结构产生的附加变形与温度变化影响之间的关系，以及变形对基坑稳定带来的不利影响进行分析，提出设计及施工对策,供今后类似工程借鉴。 2013-05-18
-
以地铁车站基坑施工中发生的安全事故为例,从工程地质特性、发生事故的原因及处理措施等方面进行分析,提出了相应的技术对策和基坑围护结构渗漏检验方法及安全性验算方法 2013-05-18
-
桥面设R=1500m的竖曲线，左侧设1.3723%的纵坡于校园六路相接，右侧设1.3236%的纵坡与××内环路接顺；桥梁平面上为直线桥梁，竖曲线、平曲线设计与道路施工图一致。 2013-05-18
-
某地铁站工程基坑开挖深度23111，采用地下连续墙加内支撑的支护方法，为保证基坑开挖及结构施工安全，采用信息法施工，本文介绍其监测方法、监测设施、数据处理与反馈。 2013-05-18
-
工程施工环境复杂，同时在原旧桥位置进行改造和加宽，河水又较深，所以工程的施工质量、安全、防洪措施是否得力，是工程建设的关健。 2013-05-18
-
针对SEW工法的应用效果进行了分析和总结，提出了SEW工法的适宜条件，以供在盾构法隧道设计和施工中借鉴。 2013-05-18
-
城市地铁工程一般位于城市的繁华地段，周围建筑物密集、各种地下管线纵横复 杂交错，一旦沉降事故发生，将可能造成建筑物开裂、倾斜，地下管线断裂等事故。 2013-05-18
-
地铁隧道将从工程桩中间穿过，两者最近距离1．7～1．8m。利安花园三期基坑用搅拌桩、旋喷桩止水，支护采用喷锚支护。 2013-05-18
-
以李家坡隧道为例，详细介绍浅埋、破碎、涌水段围岩的隧道设计，对同类工程有借鉴意义。 2013-05-18
-
并与实测数据进行比较分析,其次探讨了产生误差的原因以及施工对监测数据的影响,最后对监测方法、现场操作等提出合理的建议。 2013-05-18
-
出入段线约LYSK0+096～LYSK1+076段基坑围护桩因侵界严重，被破除比较多，有两根钢支撑围檩倾斜很大，施工幅长度过长，是施工图设计的两倍，对基坑安全造成严重影响； 2013-05-18
-
盾构法施工的隧道具有一次成型，技术先进、施工进度快、安全、特别适用于城市地下工程的特点，但也有一定的弱点，纠偏较困难，安装调试时间较长，一次性投入大等 2013-05-18
-
地铁工程关键工序节点安全施工条件验收告知表,本文为word格式，供大家参考！ 2013-05-18
-
主楼采用框架剪力墙结构，基础采用桩筏基础，桩型为钻孔灌注桩，裙楼部分楼采用框架结构，基础采用梁板式筏板，桩型为钻孔灌注桩。 2013-05-18
-
因受周围环境条件影响，使北端头井结构尺寸特大(平面尺寸为65m×72.4m)，而施工工期紧，无法使用钢筋混凝土支撑，只能采用φ609钢支撑，这又给施工带来很大难度。 2013-05-18
-
做好施工场地防洪排水工作，场地周围设置必要的截水沟、排水沟。 2013-05-18
-
城市地铁通常为浅埋隧道，且穿越路线为城市繁华地段，上覆建筑物多、人口密集、交通繁忙，所以通常采用盾构法施工以减少对地面影响。 2013-05-18
-
可能发生事故的类型为基坑开挖坍塌，发生地点为集庆门大街站主体结构及附属结构的基坑。 2013-05-18
-
桩基、深基坑及基础工程企业自查表,本文为word格式，供大家参考！ 2013-05-18
