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本工程为新建2条轨道梁，每条530米，其中包括皮带机基础、钢轨安装等配套工程。整个轨道梁在2#堆场上延南北方向平行分布，建成后轨道梁高出堆场地面1.8米。 2013-04-27
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日本无碴轨道技术以新干线板式无碴轨道结构为代表，具有无碴轨道的线路稳定性、刚度均匀性好、线路平顺性、耐久性高的突出优点，可显著减少线路的维修工作量。 2013-04-27
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区间隧道平面成V型。剖面呈V字型，中间低，两头高，隧道最大覆土厚度约为13.265m,最大纵坡为27.5‰。 2013-04-27
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本工程为一孔80米的空间框架桥，用于新线跨越还建线，桥址中心里程为DyK1889+577.27，桥址距离自建拌和站大约50米，混凝土运输距离非常短，方便大方量混凝土施工。 2013-04-27
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乳化沥青水泥砂浆。用于板式无碴轨道板与底座之间、凸形挡台周围的填充物。 2013-04-27
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铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2013-04-27
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本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。 2013-04-27
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根据现场调查的实际情况，小贺屯2#桥在梁体架设前需要在沿桥的方向修建一条临时通道；其中，在铁路右侧需要开挖出一条4.5m的道路，铁路左侧需要填土施工以便和既有道路顺接。 2013-04-27
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无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 2013-04-27
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基坑开挖相对标高为-10.8、-9.3米。工程桩为223根人工挖孔砼灌注桩，塔楼长桩ZJ5、ZJ6共153根，裙楼短桩ZJ1~ ZJ4共70根。 2013-04-27
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天沟纵向排水坡度1%，每跨均设φ80雨水落水管，排水立管埋入外柱内排水，由站台面上350mm处出柱，在站台边坡修筑宽30cm、高20cm的U型排水槽排至既有地面自然排出。 2013-04-27
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本工程由中铁大桥局总包，设计单位为铁道第四勘察设计院。施工场地为沿桥梁中线长度，横向宽度为施工围挡范围内约8m宽，经现场踏勘，场区地形平坦，交通便利，水电充足。 2013-04-27
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路基涵洞过渡段施工主要采用挖掘机开挖和装土，自卸车装运土方，推土机推平，振动式压路机碾压。 2013-04-27
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该桥分为20跨和35跨，梁的结构形式为20m小箱梁、35m小箱梁和20mT梁，新旧桥之间采用上部结构连接的方式连接，即桥面板刚接，盖梁、墩柱、基础不连接。 2013-04-27
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钢挑梁悬挑9m，钢架柱间距有8.7m、12m、13.03m、14.23m、15.83m不等。雨棚钢檩条上设银灰镀铝锌钢板屋面板（板厚0.6mm）,钢檩条下设银白色镀铝锌吊顶（顶厚0.5mm） 2013-04-27
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本工程为某铁路改造工程第三标段，路基帮宽里程 K181+514 至K183+846 北侧，K181+520至K182+090 和K182+674.24 至K183+846南侧，；单向里程4.07km。 2013-04-27
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本工程无地质勘测资料和铁路施工资料，应在铁路路基外两侧、并沿铁路方向开挖5m长探沟、探沟深2m、宽0.7m,横跨铁路路基开挖一道探沟，以探明地下有无电缆、管道等。 2013-04-27
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三江至南川正线：正线轨道均按次重型轨道50 kg/m 钢轨，铺设有砟轨道区间无缝线路设计，不同类型钢轨用异型钢轨连接。 2013-04-27
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定向钻穿越铁路，施工时完全在铁路路基以外操作带内进行，具有不破坏公路路面路基、不影响通行、对环境影响较小、施工周期短、管道运营安全、综合造价低等优点 2013-04-27
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从降压变电所两段母线中的一段母线、环控电控室或照明配电室的三级负荷母线馈出单回供电线路至末端配电箱。当该路电源故障或供电系统为非正常运行方式时，允许将其切除。 2013-04-27
