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车站主体采用明挖顺作法施工，为矩形框架结构。车站设两个风道，均为单跨双层矩形结构，设1、2、3、4四个出入口，2号位远期预留。 2013-10-26
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车站总长度为147.05m，车站主体总宽度21.1m，主要柱网尺寸9.75×7.65m、9.75×5.0m，车站中设置两道变形缝，车站与风亭之间设置变形缝 2013-10-26
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车站共设3个出入口，2组风亭。围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。 2013-10-26
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基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。 2013-10-26
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对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。 2013-10-26
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每完一层，应立即清渣，搭接焊应先将钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同一直线上，用两点定位焊固定，施焊要求同帮条焊。双面焊搭接长度为5d；单面焊搭接长度为10d 。 2013-10-26
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基坑开挖前必须做好施工测量，测定墩、台的中心墩、基础纵横边线、中线和临时水准基点。 2013-10-26
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基坑开挖前必须做好施工测量，测定墩、台的中心墩、基础纵横边线、中线和临时水准基点。 2013-10-26
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本合同段按双向四车道高速公路设计。路基宽度，整体式路基26m，分离式路基13m，设计行车速度100公里/小时。 2013-10-26
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根据施工图纸设计要求，钢筋工长进行抽筋、配料、报项目部核对无误后，下达任务单下料加工。需焊接的由焊工（焊工证）统一焊接，并按规定随机取样送检，合格后方可批量加工焊接。 2013-10-26
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开挖前，要求对基坑中心线、方向、高程进行复核，确定无误后才进行开挖。 2013-10-26
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拌制水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。拌制好的水泥浆要能做到基本卸尽。在全部水泥浆之前不得再次投料，更不能采取边出料边进料的办法 2013-10-26
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车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。 2013-10-25
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该区间为地下区间，线路纵坡设计为人字型坡，线路出XX站到XX站设为0.523％上坡720m和0.917％降坡400m，区间最大埋深11.5 m。根据区间隧道的埋深和围岩地质特性 2013-10-25
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栅栏采用绿色带塑层的钢丝网片和砼立柱形式，网片与立柱之间用螺丝相连接，网片的南北两端与铁路两侧既有围墙相连接，使铁路在桩基施工时仍处于封闭状态。 2013-10-24
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本桥均采用钻孔桩基础，简支梁跨一般采用φ1.0m、φ1.25m的桩，每墩按6～12根布置，桩最长49m；连续梁中间两墩采用φ1.5m的桩，桩最长67m。 2013-10-24
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主线上桥梁工程有下蔡桥（K28+738）上盛桥（K31+490）两座，龙湾潭支线桥梁为岩上1#桥K0+252.5和岩上2#桥K1+388,其中岩上2#桥为3跨桥梁，立柱为四根、盖梁为1#墩和2#墩。 2013-10-24
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由于本线地处微丘区，地面高程约80m，因此路基工程存在高填、深挖地段，高路堤、深路堑广泛分布。实体沉降控制要求高，量测工作要求严，沉降期长，对架梁的施工工期影响大。 2013-10-24
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大桥（K3+002.5）跨径为18-30m，全长540米，共68棵墩柱，桥位处工程地质：除表层为素填土外，地层主要由粘性土、中砂及灰岩组成。 2013-10-24
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上部结构采用跨径40m预应力砼T型连续梁，先预制简支安装，后经体系转换形成连续梁体系。每幅桥横向布置5片，翼板间设75cm湿接缝。 2013-10-24
