-
右K5+903～K5+905为3—3断面进入4—4断面的渐变段，进入双侧壁导坑法开挖后，先开挖右侧导洞，最后开挖中间导洞，完成与XX号线联络线节点段的开挖。 2012-08-07
-
本次浇注部位是车站南端k1+328.751~365.951计37.2m底板、底板梁及部分侧墙结构。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端宽25.9m长12.7m，往北宽22.7m，长24.5m。 2012-08-07
-
结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能 2012-08-07
-
在施工区间特殊断面二次衬砌时，需要使用脚手架。扣件式脚手架特点为结构简单、装拆快速省力、操作方便、零配件损耗率低等优点。 2012-08-07
-
区间明挖段采用2I40b工字钢围檩和三或四层φ600mm、δ=12mm钢管应力支撑体系。两明挖基坑随着结构衬砌的施做拆除钢支撑及钢围檩。 2012-08-07
-
本站所处位置地下水埋深为1.0～1.9m，地下水埋藏浅且较丰富。地下水对砼及钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 2012-08-07
-
桥梁（不含制梁、架梁、T梁支座以及安装、湿接缝、桥面系中护轮轨及梭头），涵洞，大型临时设施及过渡工程。 2012-08-07
-
模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。 2012-08-07
-
根据施工设计图纸和业主下达年度施工计划，结合现场的实际情况，车站主体进中洞前，须将主体挑高段一跨结构施做完毕。 2012-08-07
-
依据勘察报告提供资料，本区间隧道通过围岩均为Ⅰ级，区间穿越地层主要为砾砂、圆砾层，且全部在承压水中，容易发生塌方。 2012-08-07
-
A2及L1断面均设中隔壁，人防段为CRD法施工。区间暗挖进洞均需要破除明挖段基坑围护桩+喷射混凝土网壁。 2012-08-07
-
正线基本轨采用WJ-8A型弹性扣件，无砟轨道过渡段基本轨采用WJ-7A型扣件、辅助轨采用扣板式扣件。 2012-08-07
-
焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U75V全长淬火无螺栓孔新钢轨。厂焊长钢轨长度为500m。一次铺设无缝线路，预留75kg/m钢轨条件。 2012-08-07
-
无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。 2012-08-07
-
还应注意到转向架的三个轴轮重一样，轴距也相同，所以1,3轮引起的弯矩应相同，只要考虑一个即可。这样只要在1,2轮中找最不利轮位。计算时列表进行。 2012-08-07
-
CPⅢ点的预埋件应埋设稳固，当预埋件垂直埋设时应保证其铅垂；当横向埋设时宜使预埋件大致水平，且全线应统一标识、编号 2012-08-07
-
手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动、冲击钢轨母材。不应出现打磨灼伤。 2012-08-07
-
CRTSⅠ型轨道结构由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、预应力轨道平板、水泥乳化沥青砂浆调整层、C40混凝土底座板、凸型挡台及周围填充树脂等组成。 2012-08-07
-
预安装转辙设备、调试；道岔二次精调；道床板混凝土浇筑与养生；道岔焊接与两端长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路；安装转辙设备与调试；道岔整修至交工验收。 2012-08-07
-
底碴厚度为20cm，面碴厚度为25cm，桥梁上碎石道床厚度30㎝。无缝线路轨道砟肩使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的边坡坡度采用1：1.75。 2012-08-07
