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桩承土工合成材料复合地基在潭邵高速公路软基处理中的应用
从定性上分析了桩承土工合成材料复合地基的加固机理 ,并提出采用太沙基土拱理论和顾淦臣圆形边界张拉薄膜理论推导的计算公式对桩承土工合成材料复合地基进行设计计算的方法。 2013-05-10
软土地基施工方案3p
挖掘机开挖范围不小于白线圈定范围,开挖深度以10cm为一梯度加深,避免欠挖,更要避免超挖,直至到监理工程师认可的深度。机械作业完后人工清理虚碴,整平基底 2013-05-10
铁路客运专线路基施工技术
路基的稳定性、 坚固性和耐久性直接关系到线路的质量、 列车的正常运行及安全, 因此路基是保证列车安全、 畅通的主要建筑物。 2013-05-10
组织机构与管理在海上施工中所起的作用
以行之有效的管理职能,自上而下地对工程进行统一的指挥和管理,不但可以提高海上作业效率,减少成本开支,而且还可以降低海上施工风险程度,按期完成施工作业,为正式投产创造有利条件。 2013-05-10
地铁区间竖井及横通道开挖支护施工组织设计50p
弘燕路路道路规划红线宽30m。另外线路穿越范围内有众多管线。左线区间与京门综合楼B座净距约3.0m。楼房地上25层,地下2层,筏板基础。 2013-05-10
隧道及地下工程、道路与铁道工程
当前隧道除仍用于铁路、公路交通和水力发电、灌溉等水工隧洞外,也用于上下水道、输电线路等大型管路的通道,另外还将过去理解为地下通路的隧道概念,扩大到地下空间的利用方面
地铁车站暗挖施工技术交流(PBA工法)
承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
盾构机过官洲站施工组织设计15p
仑-大盾构区间施工过程中,盾构主机及后配套将经过车站站台层而后继续向前掘进。这里需要解决盾构机到站和二次始发的有关方面的问题。 2013-05-10
市政配套设施雨污水管道工程顶管施工方案42p
公交场站以南自北向南拟建d400mm~d1200mm的雨水管道,下游向东接入上岛西路现状d1200mm雨水干管,最终排入梅江南与水泵站;下游向西近期与江湾路拟建d1000mm雨水干管连通。 2013-05-10
简易平差法在隧道施工控制测量中的应用
附合于洞外导线的多边形或附合角,由于洞外导线或附合角本身已作平差,所以不再参加分配,闭合差仅分配于洞内各导线及各内角。 2013-05-10
盾构操作及控制面板
泡沫剂的发生率等参数应根据泡沫剂供货商的要求设定,若泡沫参数在调试时设定完成后不经同意不能更改。 2013-05-10
德国海瑞克土压平衡盾构机主驱动系统及其故障原因的分析和排除
本文结合广州地铁2/8线5标盾构机调试时出现的刀盘故障原因分析和排除为例,从液压方面、电路方面、机械方面、S7-PLC等方面,阐述了盾构机刀盘主驱动系统的工作原理。 2013-05-10
盾构法修建水下隧道的关键技术问题
对水下盾构施工关键技术如开挖面稳定技术、预防泥水喷发技术、防止隧道上浮技术、盾构姿态控制技术、长距离掘进及盾构水中对接技术、盾构始发与到达技术等进行了归纳。 2013-05-10
盾构过矿山法隧道的方案
掘进877.5m(设计里程YDK17+734.7~YDK18+589.05,共计585环)至回打矿山法隧道处,采用盾构直接推进、拼装管片通过回打矿山法隧道,最后到达大学城盾构吊出井。 2013-05-10
盾构后配套设备的选型计算
文章通过分析计算,确定了盾构后续设备的主要技术参数,从而为盾构开挖配套设备选型提供了技术根据。 2013-05-10
玻璃纤维筋混凝土在地铁工程中的设计与应用
以普通钢筋混凝土结构的设计理论为依据,得到玻璃纤维筋混凝土构件正截面及斜截面的近似计算公式,得出了玻璃纤维筋混凝土构件脆性破坏的机理。 2013-05-10
拼装管片通过矿山法隧道—广州地铁三号线大汉盾构区间通过矿山法隧道的案例
根据该段地层的地质特征,结合盾构机的性能、施工成本、施工工期的风险等原因。如果采用盾构法通过可能会出现刀具磨损严重、工期滞后及盾构机机械损坏等风险。 2013-05-10
测量控制隧道开挖断面技术应用研究
特别是开挖特大断面的洞库,开挖断面更难以控制。近几年,施工单位在超 欠挖控制上采取了一些措施,如:光面爆破、预裂爆破等,收效不大。 2013-05-10
计算器程序配合全站仪在圆梁山隧道施工测量中的应用
通过圆梁山隧道进口的测量实践与运用,论述了合理利用CASIOfx-4800p计算器配合全站仪进行隧道放线、检查净空、量测,使测量工作做到快速、准确、适用性强。 2013-05-10
计算机辅助测量在铁路隧道断面测量中的应用
在此理论基础上开发的计算机辅助隧道断面测量系统完成了隧道断面轮廓曲线的拟合、超、欠挖面积和体积、变形的监测。 2013-05-10
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