轨道工程 - 土木工程网

车辆段围墙内功能用地约22.3公顷，红线用地26.3公顷，绿化面积62357㎡，绿化率23.27%。

车站结构全长157.8m。站体结构设计为双跨双层框架结构，车站主体标准段开挖深度约17m，宽19.4m，盾构端头井处开挖深度约18m，宽29.8m。共设三个出入及两个风亭。

钢筋保护层垫块板底采用高强混凝土垫块，侧墙采用新型塑料垫块，中板及顶板试验采用钢制垫块，有效控制钢筋保护层厚度满足规范要求及优质结构验收要求。

管片宜进行混凝土氯离子扩散系数或混凝土渗透系数的检测及单块抗渗检漏，满足设计要求后方可使用。

此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少对周边环境的影响。

建筑装饰装修工程应在基体或基层的质量验收合格后施工，对既有建筑进行装饰装修前应对基层进行处理并达到本规范的要求。

围护结构与主体结构多为围护结构与主体结构分离，设内衬框架结构〔在围护结构与主体结构之间施作外包防水〕。

**站为地下双层侧式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长**m，车站总宽**m，站台有效长度为**m，计算长度为**m，每一侧站台宽**m。

自动扶梯作为地铁车站内集散乘客的主要运输工具，它可以将乘坐地铁的乘客安全、快捷、舒适的送入或送出车站，是地铁车站建筑设计中非常重要的一个环节。

站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方便。通常用于较大客流量的车站。土方开挖过程中,土壁是由土体内磨擦阻力和粘结力保持平衡而稳定。

轨道交通项目建设过程中，周边建筑物可能发生倾斜、开裂、整体下沉等现象。其中，建筑物整体下沉是由于地表均匀沉降造成的，地表不均匀沉降则会造成建筑物倾斜和建筑物开裂。

作业开始前，施工领导人应认真、全面地作好技术、安全交底，明确安全注意事项，按规定设置好防护，才能上道作业。

铁路工程施工应严格按设计文件进行，全面贯彻设计意图，达到设计要求的安全使用功能，保障铁路运营安全。

风井主体结构尺寸为27.1m×21.8m，基坑开挖深度为29.08m，为地下三层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。 2019-12-03

顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实（在混凝土浇注后的抹面压严工序中，严禁向混凝土表面洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量）。 2019-12-03

埋设护口管时，护口管底口应插入原状土层中，管外应用粘性土或草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面0.10m～0.30m。 2019-12-03

拆除支撑前要先搭设钢管脚手架对其进行支撑，以确保待拆构件在拆除过程中稳固。使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。 2019-12-03

测量放样：对集水井、下翻梁等需要深挖的区域边线进行测量放样，放样时应做好护桩，可垂直布置在地连墙表面，或外放到周边的土层上，以免挖机作业时对点位造成破坏。 2019-12-03

冠梁及支撑施工前测量人员放出冠梁、支撑底标高控制线，开挖至设计标高。技术人员放出冠梁、支撑轴线并设置护桩。 2019-12-03

根据现场测量放样点进行撒线、定桩，开挖过程中要保证线形顺直，开挖宽度1.65m,深度2.5m；开挖完成后，要经过现场技术人员准确量测尺寸，监理验收合格后方可进行下道工序施工。 2019-12-03