轨道工程

地铁施工深基坑开挖专项方案

第一道内支撑采用600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～3道支撑采用Ф609mm,壁厚t=12mm的Q235钢管支撑。区间主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。 2012-05-22
地铁施工深基坑开挖专项方案

第一道内支撑采用600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～3道支撑采用Ф609mm,壁厚t=12mm的Q235钢管支撑。区间主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。 2012-05-22
地铁明挖车站施工方法

此两车站施工中均有明挖施工，北大街车站更是全部采用明挖施工。对此清楚的掌握明挖车站的施工监理是极为重要的。 2012-05-22
地铁车站施工实训报告

车站共设置4组施工竖井及横通道，附属结构垂直与道路的通道均采用暗挖法施工，进入地铁附属结构采用明挖发施工。 2012-05-22
某地铁施工组织设计

水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm， 2 根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 2012-05-22
地铁工程控制中心安全技术措施

本工程采用超流态混凝土灌注桩，基础挖土标高为-16.40m～-16.90m，基础底板厚度450mm，底板顶标高为-16.40m。 2012-05-22
盾构法施工技术

一般用于城市交通繁忙地带，不允许中断交通，且地质条件又较差的地段，武汉市的地下过街通道大多采用该法施工。如武汉广场、武汉会展中心、洪山广场过街通道等
盾构施工技术

盾构机是一种既能支承地层压力，又能在地层中推进的施工机具。以盾构机为核心的一套完整的建造隧道的施工方法称为盾构法。
盾构施工到站技术

合理地处理到站时各工序之间的关系，为盾构施工提供类似的参考依据。
盾构施工技术

特点——在盾构保护下，进行地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水、盾尾间隙注浆充填等作业，并需随时排除地下水和控制地面沉降。
地铁盾构隧道施工监测

研究土壤特性、地下水条件、施工方法与地表沉降的关系，作为将来设计的参考依据
小净距及大断面隧道安全专项施工方案

左线开挖边线顶有一道污水管线，顺香港中路北侧车道直行，采用DN600钢筋混凝土管，承插式连接，埋深2m-2.5m之间。该管道流量较大，在云霄路南头设泵站。
地铁工程施工进度控制

施工图设计至少进行2个月后，才能给施工单位提供围护结构图纸，以满足开工需求。全线首批开工车站最好以2～3个为宜，一旦开工，车站设计基本不允许有大的修改。 2012-05-22
地铁盾构隧道施工监测

这个钢质组件在初步或最终隧道衬砌建成前，主要起防护开挖出的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，同时还承受来自地层的压力、防止地下水或流沙的入侵。
降低富水砂层中盾构施工地层损失超标率

本区间掘进深度为16.5～23.5m 左右，最深处位于CK3+000 处，主要涉及⑤1-1 灰色粘土、⑤2 灰色砂质粉土夹粉质粘土层、⑤2t 灰色粉质粘土夹砂质粉土。 2012-05-22
轨道交通一期工程可行性报告

另外包括河边车辆段和综合基地，占地面积20公顷，在线路中部科委立交和S1线合设控制中心一座。 2012-05-20
路基路面工程教案

对于书中内容繁杂的部分，采用课堂授课与课后自学相结合的形式，要求学生在课后自学完成部分，提交自学总结报告。 2012-05-19
路基路面工程施工组织设计

本路段属于平原微丘区，地势起伏不大，山体多为浑圆状平缓小丘，覆盖物的分布范围及厚度不均匀，低矮处广泛分布稻田，山丘地区大多生长有茂密灌木和乔木。 2012-05-19
路基路面工程实验指导书

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜釆用长度为5.4m的贝克曼梁弯沆仪,并采用BZZ —100标准车。弯沉釆用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 2012-05-19
火车站雨棚铝单板吊篮施工方案

雨棚铝单板施工位置为站台雨棚纵向450米，横向80米的三条雨棚四侧檐口，施工时工作离地面高约10米。 2012-05-19