轨道工程

客运专线跨邯济铁路连续梁挂篮施工组织设计

全梁计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.115m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.115m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 2012-05-19
主桥挂篮施工方案

竖向预应力采用YGM锚具，采用ΦL25、ΦL32高强精轧螺纹粗钢筋，其抗拉强度标准值为785MPa；预应力管道采用预埋金属波纹管成孔。 2012-05-19
土方开挖与基坑围护专项施工方案

本工程建筑设计等级为甲级，基坑采用φ800、φ900承压桩和φ600、φ700抗拔桩。承压桩进入圆砾层约14m，并进行压力注浆，抗拔桩进入圆砾层约8m左右。 2012-05-19
滑坡地段挖方

遵循先整治后开挖的施工顺序。在开挖时，须遵循由上到下的开挖顺序，严禁先切除坡脚； 2012-05-19
车站基坑土方开挖支护施工

主体建筑面积为10898m2，附属结构面积4204m2，车站总建筑面积为15102m2。车站西端设盾构始发井，东端为盾构吊出井。 2012-05-19
深基坑土方开挖与支护专项施工方案

结构为框架剪力墙、承台基础结构，建筑结构安全等级为二级，耐火等级为二级。 2012-05-19
地铁接触网支柱及拉线基础施工组织设计

按设计要求基坑开挖型式为垂直开挖，基坑开挖尺寸为基础尺寸＋预留人工作业面纵横向各2m。基坑开挖采用小型挖掘机施工。 2012-05-19
地铁区间明挖段基坑支护及土方开挖施工方案

换撑在第三层钢米支撑中心线下1.5米处放置。 2012-05-19
基坑支护及土方挖运施工方案

地下连续墙墙厚800mm，墙身砼强度等级为C35，抗渗等级为S8，连续墙周长约192.4m，开挖深度约18.0—21.0m。 2012-05-19
地铁施工深基坑开挖专项方案

第一道内支撑采用600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～3道支撑采用Ф609mm,壁厚t=12mm的Q235钢管支撑。区间主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。 2012-05-19
地铁降水设计及施工组织设计

车站主体及附属均采用明挖法施工。主体结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。 2012-05-19
地铁车站深基坑碗口式模板支架方案

侧墙端头井厚度为800mm，标准段为700mm；下一层净空为4.75m，下二层标准段净空为6.01，端头井净空为7.06m。采用碗扣式满堂支架体系。 2012-05-19
地铁深基坑施工方案

基坑开挖宽度19.4m，长度为247.3m,标准段为三道钢支撑,端头加一道换撑。换撑位于第三道支撑下1.5m处，换撑距基坑底3.9m。 2012-05-19
轨道交通基坑开挖及钢支撑安装施工方案

角撑7块，角撑厚度为300mm。混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB335钢筋及HPB235钢筋。 2012-05-19
地铁工程车站施工对既有4号线车站的影响

过既有线段采用马蹄形单洞暗挖施工。目前暗挖段已经施工完毕，两端厅的主体基坑尚未施工。
边坡与支护

土体的稳定条件是：在土体的重力及外部荷载作用下所产生的剪应力小于土体的抗剪强度。
车站基坑工程开挖补充方案

然后台阶法继续推进，相同的方式施工第二道、第一道支撑受坡道影响未施工的对撑。 2012-05-19
硕士学位论文-一级阶地地铁深基坑渗流应力耦合研究

为该基坑施工过程中的防水止水与加固设计提供了理论依据，有益于信息化施工；并为今后类似的工程设计与施工提供了参考与借鉴。 2012-05-19
基坑开挖与降水

为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固和保护措施。
城市地铁、隧道工程典型风险简介

水电站、火电站、核电站，海底隧道、大跨度地下洞室、各类民用和工业建筑，冶金，电子和化工等工程。