轨道工程 - 土木工程网

铺轨出车站到桥头后，利用前方架梁时间铺设站线，以便前方架梁完成后，架桥机进入站线，避免架桥机在组装状态下运行距离过长。

它是以社会主义商品经济和市场经济为前提，以工程这种特定的商品形式作为交易对象，通过招投标、承发包或其他交易方式，在进行多次性预估的基础上，最终由市场形成的价格。

主体基坑支护结构采用桩支护形式：钻孔灌注桩桩径1000@1300㎜。桩间采用喷射砼封闭找平，桩顶设置冠梁。

装配式铺盖法即以标准的铺盖板铺设临时路面，维持地面交通畅通，然后凭借各种标准临时支撑及支护，保证围岩稳定，并用标准构件保护地下构筑物及管线，进行施工开挖。

采用超硬重型刀头：连同安装刀头用的架座一起大型化，加大安装在刀头前端超硬重型刀头的重量，以达到增大刀头的耐磨性。

线路纵向呈“∧”型坡，隧道结构底最大埋深17.6m（覆土厚度11.3m），最小埋深9.8m（覆土厚度3.51m），平均埋深12.1m（覆土厚度6.87m）。 2012-08-05

由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土体的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。

由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土体的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。

明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业；

横跨车站管线根据管线性质、材质、管径直接悬吊保护或置换钢管后悬吊保护。

隧道全长6230米，包含181m段明挖工程、874m的暗挖隧道工程和5175m盾构隧道和三个施工竖井（4号竖井为盾构始发井兼风井、5号竖井为盾构始发辅助井、6号竖井为暗挖工作井）。

把线、地线、禁止与钢丝绳接触‚更不能用钢丝或机电设备代替零线。所有地线接头必须连接牢固。 2012-08-05

于铁路转弯处半径过小（r=300m），年燃煤运量大造成此段P50钢轨已经不能满足列车的安全行驶及承载要求。 2012-08-05

采用汽车将岔料运到岔位附近，根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，定道岔中心桩。 2012-08-05

装道碴时散落的道碴，也应清理达到上述规定。经施工负责人检查确认符合上述要求后，可将列车拉出装卸道碴地点停车，确认无脱线后，方可开车。 2012-08-05

明挖两层车站，标准段为双层单柱两跨框架结构；出入段线为双层三跨框架结构；车站东侧设盾构始发井，西侧左、右线设盾构吊出井，出入线设始发井 2012-08-05

若采用冷冻法加固，监理工程师应重点检验冷冻加固效果，监控冷冻剂流出、返回的温度以及加固地基的温度，确保加固体交圈和加固体的宽度、长度、深度达到方案要求。 2012-08-05

沉降监测点埋方式设根据隧道推进区地质条件来确定，在软土层地表区，断面监测点宜采用砸设木桩，硬地表宜采用砸设道钉设点或布置深层孔监测点。 2012-08-05

车站范围内的管线较多，主要有电信、电力、排水、给水等，埋深在0.27-4.60米之间，其中有一条军用光缆改迁后仍需重点保护。 2012-08-05