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公路交通较为发达，轨道板铺设材料进场主要通过沈大高速公路运输，大范围材料组织运输条件较好。 2012-12-12
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编制范围包括路基工程、桥涵工程、轨道工程及附属工程。 2012-12-12
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原设计设计速度120km/h。沿线设7个车站，6个会让站，7个乘降所，2个编组站，站线共计长50km。有两段已焊成无缝线路计36km,无缓冲区，道岔184组。 2012-12-12
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本段正线轨道设计采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线为无砟轨道，道岔为整体板式结构。 2012-12-12
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正线基本轨采用WJ-8A型弹性扣件，无砟轨道过渡段基本轨采用WJ-7A型扣件、辅助轨采用扣板式扣件。 2012-12-12
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轨道板采用倒置、整体张拉、连续灌注、集中养护、数控打磨的方式生产。轨道板场占地约72亩。 2012-12-12
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库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。 2012-12-12
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主洞与支洞交叉段及IV、V类围岩段采用钢筋混凝土衬砌，断层带地段采用钢板衬护，其余洞段边墙与拱顶采用锚喷混凝土，底板为现浇混凝土。 2012-12-12
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轨道板场先址在江夏制梁场南端，占地约计26亩。建场中心里程为DK1238+500，轨道板最远运距为27km，平均运距为14km。 2012-12-12
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主要包括轨道板场建设、毛坯板生产、成品板打磨加工、轨道板场内存放、保护等。 2012-12-12
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路基附属设施的设计情况主要包括：拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。 2012-12-12
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道床板采用C40耐久性混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚度为260mm。路桥地段道床设置横向伸缩缝，缝宽20mm，用20mm厚泡沫板填充，并用聚氨酯封面。 2012-12-12
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本工程包括：上行线899环、下行线894环隧道推进及管片拼装；场中路站南端头井2个、汶水路站南端头井2个，共计4个井接头的施工；旁通道的施工；防水堵漏的施工。 2012-12-12
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本工程包括：上行线899环、下行线894环隧道推进及管片拼装；场中路站南端头井2个、汶水路站南端头井2个，共计4个井接头的施工；旁通道的施工；防水堵漏的施工。 2012-12-12
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本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。 2012-12-12
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本施工方案的编制范围为该段轨道工程以及为完成本工程所必需的临时道路、场地等临时工程。 2012-12-12
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铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2012-12-12
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新建客运专线双线DK402+300-DK404+200，铺轨总长为3.8km。 2012-12-12
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桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做 2012-12-12
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鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。 2012-12-12
