轨道工程

铁路工程测量监理细则

困难地段设计院建议采用三角高程，测量仪器Lecia2003施测，其余地段采用0.5mm精度的数字水准议施测。观测要求及数据处理严格执行以上相关规定和规范标准。 2012-06-07
某铁路隧道工程监理细则

再根据过去的隧道监理经验，同时结合**建指相关文件及本工程特点，以**隧道为例（其它隧道参照此执行），制定了以下隧道施工监理细则。 2012-06-06
新建铁路路基监理实施细则

我监理标段隧道施工作业环境处于不良地质及特殊地段；有溶岩及溶洞、断层多、浅埋地段多、膨胀性围岩、地温、地应力、危岩落石、煤层瓦斯等 2012-06-06
客专线轨道工程施工组织设计

多余道碴暂存放在路肩上及两线间，供补碴养路时用。铺轨后，及时补足面碴并进行大型机械化养路。 2012-06-05
轨道交通1号线2标盾构施工地表沉降控制

成立了“宁波地铁③1 砂质粉土层盾构推进地表沉降量的控制”QC 课题小组，在施工过程中积极开展活动，解决施工过程中的相关技术问题，并切实改善该区段地表沉降量。 2012-06-05
轨道交通工程暗挖隧道区间施工方案

顶板覆土为2.976m。在车站四角分别设置了出入口，全部采用明挖施工。 2012-06-05
盾构施工中隧道质量问题分析与防治

工程施工测量误差引起盾构姿态超出轴线控制范围内。仪器精度低、测量计算方法不正确、控制点偏差、导线测量不及时等等。
地铁暗挖隧道区间施工方案

右线平面曲线为缓和曲线接圆曲线接缓和曲线接直线，右线平面曲线为缓和曲线接直线。线路纵坡1.4‰，顶板覆土约8.3m～9m，标准段结构埋深约14.5m～15.5m 2012-06-04
地铁施工方案

底板采用1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用土工布加1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材。 2012-06-03
梁、板安装与桥面铺装施工细则

在桥面内侧，每隔15m左右搭设5m长木（竹）跳板（宽3m左右）跨过中央分隔带，防止施工、检测及管理人员跌落桥下。 2012-06-03
波纹管施工作业指导书

施工工艺：场地平整—测量放样—基坑开挖—基底整平—地基承载力检验—铺砂砾垫层—安装金属波纹管—接缝—洞口砌筑—台背回填—报验； 2012-06-03
某地铁施工组织设计

最高洪水位可达11.58m（1998 年洪水位），勘察期间岸上地下水位0.70-2.69m，水位标高4.88-4.93m（钻孔中），长江水位2.10-2.24m （现枯水季节）。 2012-06-03
地铁项目环境影响经济分析

城市轨道交通在施工期间，可能对局部环境产生噪声、振动、排水等方面的影响。
博格板施工技术

标准轨道板长6.45ｍ，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每65ｃｍ设预裂凹槽，槽深4ｃｍ。
盾构施工测量技术

结合盾构机特点研究一套对盾构机自动导向系统测量的准确性进行复核测量，以及对盾构机和管片进行定时姿态测量的方法。
竖井与隧道爆破专项安全施工方案

翻灵区间隧道、灵大区间隧道爆破总工程量约3万方，炸药用量约60t，雷管7万发，导爆索6万米。 2012-06-03
某城市地铁盾构施工组织设计

所以协调控制好地面和井下出碴进料运输系统的运行组织，合理解决好地下障碍物和不良地质地段的技术措施，保证进度目标和质量目标的实现是本工程的关键。 2012-06-03
降低富水砂层中盾构施工地层损失超标率

本区间掘进深度为16.5～23.5m 左右，最深处位于CK3+000 处，主要涉及⑤1-1 灰色粘土、⑤灰色砂质粉土夹粉质粘土层、⑤2t 灰色粉质粘土夹砂质粉土。 2012-06-03
地铁站深基坑方案

盾构井基坑深约24.4m，宽25.9m，在地下三层设一道钢筋混凝土支撑。结构采取用全包柔性防水。 2012-06-03
铁路桥面附属及无砟轨道施工组织设计

其中包括梁面整修、底座板砼浇筑、轨道板铺设、CA砂浆灌注。 2012-06-01