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井位放样－做井口、安护筒－钻机就位、钻孔－回填井底－豆石垫层－吊放井管－回填管壁与孔壁问过滤层－安装水泵及控制电路－试抽－降水井正常工作－降水完毕拔井管－封井。

本区间属花都盆地，地势整体较平坦，零星地段为剥烛残丘，沿线主要道路、厂房、居民住房等建筑物，局部地段为田地、果园等，沿线地面高程一般8-15m。

本工程车站长362.596m，宽23.8 m（局部宽36.15 m）车站总高17.24 m（局部19.03m）；车站中心里程为K8+236，中心线处覆土3.612m，中心线处轨顶标高-9.512 m。车站为2‰坡，南高北低。 2019-10-10

高铁悬臂连续梁施工图文详解课件，供大家参考！

设计中心里程DK27+060.43，在DK27+058.58处与201国道交叉，公路里程K1746+280，斜交角度142°19’。上部结构设计采用1-64m系杆拱。该桥桥址处直线段，跨度1-64.0m。

地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，明挖法施工最为普遍。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法。

Ⅱ-3区基坑为xx地铁2号线一部分，开挖面积1416m2，开挖深度约19.35~ 20.78m（相对废弃地下室底板顶落深约15.45~16.88m），围护结构采用1m厚地下连续墙。

盖挖逆作法施工基本概念所谓逆作法，其施工顺序与顺作法相反，在地下结构施工时不架设临时支撑，而以结构本身既作为挡墙又作为支撑，从上向下依次开挖土方和修筑主体结构。

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。

高性能混凝土不一定必须高强，高强混凝土也不一定具有高性能。高性能混凝土不仅在性能上对传统混凝土有很大突破，在节约资源、能源、改善劳动条件、经济合理等方面，尤其对环境保护有着重要的意义。

车站为两层岛式车站，车站总长262.2m，总宽19.7m，共设3个出入口，2组风亭。车站主体采用明挖法施工，3号口过街段采用暗挖法施工，路侧段采用明挖法施工。本基坑需爆破的岩层为中风化石灰岩，爆破工程量约为5735m3。

路基上底座板的设计采用极限状态设计法，考虑了路基不均匀沉降对底座板受力的影响，底座板因相对较长而考虑了混凝土收缩的影响。

城市轨道交通广义来讲包括：地铁、轻轨、市郊铁路、单轨、有轨电车、空中客车、磁悬浮等等。城市轨道交通狭义地讲，专指城市市域内轮轨交通体系，通常指地铁与轻轨。

轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。

工厂化生产采用了工厂化钢筋加工方式。钢筋主筋加工采用弯曲机、箍筋拉结筋加工采用弯箍机、灌注桩钢筋笼在滚焊机上制作完成，高架柱钢筋绑扎在工厂制作成型后整体运往工地，较好地提高了结构钢筋加工制作质量。

地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输系统，可实现全自动化和无人驾驶。

本标段预制U梁跨度主要以30m和28m为主，另配有26m、25m、22m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁高1.9m。

隧道及地下工程暗挖法主要分为矿山法及盾构法两种，目前的矿山法又是在吸收新奥法原理基础上定义的。传统矿山法修建隧道原理是：围岩构成荷载，隧道需要支撑来维持稳定，隧道衬砌结构应能抵御围岩压力。

板式无砟轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆（乳化沥青水泥砂浆）替换传统有砟轨道的轨枕和道砟的一种新型轨道形式，由板下混凝土底座、CA砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。

涂料防水层厚度不均匀，涂刷次数不够，出现空鼓起泡；地下室外墙建议不用涂料；涂料防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计厚度的90%；（强条）