轨道工程

盾构端头加固方案

区间土建工程范围包括区间隧道以及区间隧道范围的联络通道、泵房土建工程。 2026-05-01
盾构吊装方案

各构件在组装厂内已加焊吊环，并且强度、刚度满足要求，台车加保护措施。 2026-05-01
地铁站盾构到达方案

轨面埋深18.47～20.55m。设一处联络通道兼废水泵房，中心里程为YSK14+649.833。 2026-05-01
过江隧道工程盾构到达施工方案

盾构到达段隧道沿杭州市庆春东路向江北工作井方向掘进，隧道上方地面主要为庆春东路路面及沿线绿化带。 2026-05-01
盾构穿越新泾港及程家桥专项施工方案

进洞后将盾构吊运至上海动物园站东端井上行线，完成上行线掘进。 2026-05-01
盾构穿越铁路施工方案

双丰铁路右线下穿铁路起点距始发端758.7m，计632环；终点距始发端775.4m，计646环，下穿段实际长16.7m，计14环。 2026-05-01
盾构穿越建(构)筑物施工专项方案

线路呈节能V型。本区间竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道拱顶埋深为10.8～22.5m。 2026-05-01
盾构拆卸、吊装施工方案

接收完成后对该盾构进行拆卸、吊装，并转场。接收井吊装孔平面尺寸为7.5m×11m,接收井深度为19m。 2026-05-01
客运专线跨铁路连续梁施工方案

主要技术标准 ⑴ 铁路等级：客运专线。 ⑵ 正线数目：双线。 ⑶ 最大坡度：12‰，局部地段经行车检算可不大于 20‰。 2026-04-30
铁路60+100+60m三角挂篮计算书

重量为136.76t，顶板厚36cm, 腹板厚90cm,底板厚度66.3～60.5cm，大桥箱梁悬臂浇筑段采用三角形挂篮施工。 2026-04-30
城市轨道交通施工方案

本着快速、优质、高效的施工原则，结合我公司的施工经验和设备配套能力，进行总体施工规划和安排。 2026-04-30
铁路跨线桥工程技术标

桥共长52米，桥起点为k29+384.2，桥止点为k29+436.20,按一级公路技术标准改建，计算行车速度60公里/小时，桥面宽度23米。设计车辆荷载为汽－I级。 2026-04-30
某铁路涵洞实施性施工组织设计

项目工程量大、工期紧、施工干扰大、环境保护要求高、地质条件较差、冬期长。 2026-04-30
铁路36+56+44m 连续梁挂篮主要吊挂件强度计算书

36+56+44m 连续梁三角形挂篮模板主要由主桁系统、轨道系统、前上横梁、模板系统、导梁、底篮、防护系统等组成。 2026-04-30
客运专线无砟轨道

主要介绍客运专线无砟轨道类型，包括CRTSⅠ型板式无砟轨道结构、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
混凝土结构耐久性设计

除了一些保证结构耐久性的构造措施的一般规定之外，只对影响混凝土耐久性的裂缝宽度加以控制。实践证明，裂缝控制对结构耐久性设计并不起决定性作用。
武广铁路客运专线指导性施工组织设计

路基填挖方总量为9646.21万断面方，轨道工程正线1728.5铺轨公里，站线（含联络线）140.178铺轨公里，生产及生活房屋50万平方米，征地70853亩，拆迁建筑物224.8757万平方米
客运专线单元板式无砟轨道设计与施工技术

由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，各国均根据自己的国情路情合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
高速铁路隧道空气动力学

适合土木工程、车辆工程以及高速铁路相关领域的科研、设计、试验和运营管理等方面的人员阅读和参考，并可作为高等院校相关专业的硕士和博士研究生的教学参考用书。
高速铁路环境保护技术

噪声是一种公害，而且影响面较其他公害更加广泛。因此，治理环境噪声，已成为国内外环境保护工作的重要内容。高速铁路的噪声，上述三种兼而有之。 2026-04-30