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由于施工场地限制，中南路站结构施工预留盾构接收吊出井一个，为四号线左线盾构接收吊出井，井口为7.5m*11.5m。 2026-05-01
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所有车辆服从现场指挥人员的安排 , 并有专人记录几号货物装载在几号车上。现场卸车采用汽车吊。 2026-05-01
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在刀盘辐条面板及大圆环前后端面堆焊了大量的网格状耐磨硬质合金，另外刀盘外周也焊有耐磨复合钢板，大大提高了刀盘的耐磨性能，延长其使用寿命。 2026-05-01
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旱河现状河底宽约3m，上部宽8m，深2.5m-3m，现有水位约0.3m，河道两侧及河底为混凝土方砖铺设； 2026-05-01
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穿越地面建筑群和地下管线密集区时，周围可不受施工影响；自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。 2026-05-01
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隧洞变坡点设在桩号为7+108.57。邙山隧洞由北向南设计坡度为49.107‰，在5+623.20~5+583.963段，用半径为800m的竖曲线将过黄河隧洞与邙山隧洞相连。 2026-05-01
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区间隧道采用两台盾构机进行平行施工，始发场地设在潭村站东端头，两台盾构一前一后（右线先行）从潭村站始发。 2026-05-01
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道路红线两侧多为6层左右住宅楼，局部有18层以上高层住宅楼；区间自西向东分别穿越红领巾桥以及一人行天桥。 2026-05-01
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终点为纺织城站站后折返线尾端YCK30+860.291,总长25km,均为地下线。一期工程共设车站19座，均为地下站，换乘站5座。 2026-05-01
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联络通道施工时车站已经全部施工完成,施工用电由1#变压器提供； 2026-05-01
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盾构机掘进中某一时刻的里程位置，则是通过设置在导线点上的激光自动全站仪、自动跟踪盾构机上的光靶进行测量获取的。 2026-05-01
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该建筑物为地上2层砖混结构，区间结构顶距基础底垂直净距约14m，房屋建设年代久远，屋面有大量裂纹。 2026-05-01
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三轴搅拌桩与车站围护结构之间采用一排Φ800高压旋喷桩止水防渗。 2026-05-01
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本标段施工中总共利用3个GPS及精密导线点和3个二等水准点,其中相邻两控制点相互通视。水准点均设在房角及硬化层上。 2026-05-01
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也会导致盾构掘进时姿态变化较大，因此在此类地层掘进时避免刀具的非正常损坏和保持盾构姿态正确为施工的重点。 2026-05-01
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下穿农田和鱼塘，在里程DK28+569-DK28+854段下穿北洋桥垃圾填埋场，并进入杨春湖站。区间最小坡度2‰，最大纵坡23.47‰。 2026-05-01
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盾构井开挖净空尺寸为13.7×10.2m，采用明挖法施工，最大开挖深度约22.568米，基坑支护采用钻孔灌注桩+钢管斜撑。 2026-05-01
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根据现场生产需要，设置电动葫芦门式起重机一座，型号MH45t－40m，跨度40m，起升高度30m，最大起重量45t。 2026-05-01
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400T吊机吊装半径10米(转台尾部回转半径4250mm+冠梁800mm+洞门中心与侧墙距离4229mm=9297mm)，主臂20.7米，起吊能力116T，满足支撑环组件的吊装重量。 2026-05-01
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右线坡度为25.675‰，左线坡度为26.071‰，左右线往杨箕站方向均为下坡。 2026-05-01
