介绍： K73+724-K75+360段及K76+600-K81+400段为路基帮填段，填筑长度为6.4公里。两段位于青彭区间，彭山站及彭太区间内，属既有成昆线增建右线。填方量为20万方，填筑高度最大8m，增建二线与既有线中心距离为5-15m。主要采取对既有线采取全封闭硬隔离防护措施。 2.1工程特点及重点  （1）技术难度及重点 邻近既有线路基施工重点是对既有线的隔离和安全防护。 （2）工程重点及难点 邻近既有线路基施工重点是： ①防止大型土方施工机具上道或者侵限； ②路堤帮宽、软基处理挖断光电缆， 2.2 施工中卡控重点 施工中卡控重点防止超范围施工、防止挖断电缆、防止机具路料侵限。 三．施工内容、等级及条件 3.1施工作业内容 本段施工主要工作包括管段内路基帮宽、软基处理、路基附属等。 3.2施工等级 邻近营业线施工C类监管。 3.3影响范围及限速范围 列车无影响，常速行车。 段路基施工前需迁改贯通线K73+724-K75+762段青彭86#—彭太105#；K76+260处彭太110#—110+1#；K76+400-K76+870段贯通线青彭112#—彭太001#；K76+870处彭太线001#—彭山远动箱变；K76+890处彭太001#+001#-1—彭山远动箱变；K76+890处彭山远动箱变；K76+890-K80+490段彭太001+01-01#—037#；K76+890处彭太001#+001#-1变压器；K76+980处彭太002#-货场；K78+230处彭太016#。 K74+700-K75+950段及K77+860-K79+080段信号电缆需挖出防护后方可施工。 K75+650-K78+240段通信电缆挖出防护后方可施工。 3.4行车设备及运输组织方式变化 施工期间行车设备及运输组织方式无变化。 3.5施工相关单位 施工主体单位：中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目部第一分部 施工配合单位：成都工务段、成都通信段、成都电务段、峨眉车务段、西昌供电段。 3.6总体工期安排 段路基工程，计划工期2014年4月15日-2015年6月30日，共计410天。 四、施工方案和方法 4.1施工总体方案 先进行测量放样，确定路基施工范围，做好隔离设施。施工前，同设备管理单位共同探查地下管线，进标识保护，需要迁改的要提前进行迁改。 路基填筑施工分段流水施工，填筑过程要严格按“三阶段、四区段、八流程”方式作业。 4.2施工准备 (1)测量放线 组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线、边线、原地面高程，确定施工范围。 (2)签定安全协议 邻近既有线施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请监理公司、成昆公司、成都铁路局审批，并与车务段、工务段、电务段、通信段、供电段等有关设备管理部门签定安全协议。 （3）邻近营业线施工段落隔离措施施工 本标段采用全封闭、全隔离措施，路基地段采用彩钢瓦隔离，路堑地段采用排架隔离。 A 路基填筑地段采用彩钢瓦进行硬隔离，彩钢瓦颜色为深蓝色，彩钢瓦厚1.0mm，现场彩钢瓦顶面距地面高度1.2m（原则上不高于轨面），每隔2m设方钢立柱，立柱尺寸为1500×40×40mm，彩钢瓦采用方钢骨架进行加固，共设2根，间距0.9m，尺寸为2000×20×20mm；骨架与立柱、彩钢瓦与骨架的连接均采用铆钉固定，立柱采用挖坑（坑尺寸20×20×30cm），浇筑混凝土进行稳定，立柱埋入地面深度20cm，彩钢瓦底部离地面10-15cm；若地面为刚性结构（如混凝土、石材），则采用立柱底部加设支座，钻孔打膨胀螺栓，螺栓与支座连接固定。
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