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钢筋砼板涵：施工放样→基础开挖、夯实→基坑验收→铺底砼→砌筑基础→砌筑台身→盖板吊装（箱涵浇筑）→板缝处理→台背回筑。 2014-01-17
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路基宽36米，路幅布置为：行车道宽为2×3×3.75m，中央分隔带为3.0m左右侧路缘带为2×2×0.5m，机非隔离带为2×1.5m，非机动车道为2×2.75m。 2014-01-17
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该路段护肩墙全长965m，主要工程量为浆砌片石墙身473.7m3。 2014-01-17
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根据工程进展情况及总体施工计划。我标段已具备了土路肩填筑的施工条件。路肩宽度为2×75cm。路肩施工完毕后安装路缘石，全线路缘石2394m。 2014-01-17
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AC-20C下面层：K152+939~K 153+226左幅，长287m(计划铺筑300m，由于下雨最后一车沥青混合料运输车没有及时覆盖篷布，温度达不到摊铺温度，该车料已废弃到原水稳拌合站 2014-01-17
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试验段分15cm、15cm两层连续施工，根据原材料、配合比及以往经验，松铺系数暂定为1.25，松铺厚度为18.75cm,下基层底宽为12.79m，顶宽为12.49m；上基层底宽为12.49m，顶宽为12.19m。 2014-01-17
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4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13F）、改性沥青粘层油、8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、透层沥青、20cm水泥稳定级配碎石、40cm二灰碎石（两步）、30cm级配碎石。 2014-01-17
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本合同段水泥冷再生基层工程已经充分准备，现在各种机械、人员已到位，中线已恢复，原材料已经完成各种常规检验，水泥冷再生基层配合比已经确定，水泥冷再生铺筑工作已准备就绪。 2014-01-17
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靠近320国道从上至下是种植土，粉质粘土，淤泥质粘土，粉质粘土，粉质粘土，全风化熔结凝灰岩，强风化熔结凝灰岩。 2014-01-17
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本合同段共有路基填土方291632立方米；挖土方138668立方米；中桥85.04 米/1座；涵洞3道；通道6座。人行机耕天桥55.0米/1座。 2014-01-17
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路基填筑分别采用挖掘机装卸，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，液压振动压路机碾压，并采用灌沙法检验压实度的方式进行。 2014-01-17
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路基填筑分别采用挖掘机装卸，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，液压振动压路机碾压，并采用灌沙法检验压实度的方式进行。 2014-01-17
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4厘米厚细粒式沥青混凝土纬三路为17115㎡，纬二路为17122㎡，经四路为15030㎡；粘层乳化沥青纬三路为17115*0.4kg, 纬二路为17122 *0.4kg，经四路为15030*0.4 kg。 2014-01-17
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试验路段在K152+939-K153+139左幅，长300m，对6cmAC-20C沥青混凝土下面层进行试验段施工. 2014-01-17
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根据试验室提供的配合比进行水泥、砂砾、掺配碎石的计量控制，即水泥为4%，砂砾：掺配碎石＝4：1，按此配合比施工。 2014-01-17
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取工地集料厂实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为6.0%，最大干密度为2.39g/cm3。 2014-01-17
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检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混合料的稳定性。 2014-01-17
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公路等级主线为三级路，支线为四级公路；设计行车速度：主线30km/h，支线20 km/h；路基：主线底底基层宽7.89m，边缘留0.25m路肩； 2014-01-17
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试验段按标准选择较为困难,经比较现拟定于主线K15+492～K15+544处，该处为填方路段，填方数量约1.5万m3，试验段为鱼塘软基处理段，换填砂已达设计标高，地面较为平整，便道通畅。 2014-01-17
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本合同段路基：挖土方140636m3，清除耕植土39458 m3 ，填方129599 m3，按机械最佳运距，100米内用装载机施工，运距100米以上采用挖掘机配自卸汽车施工。 2014-01-17
