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工程所处贵州高原的边缘，山脉、河流多呈南北向。路线所经区域地形地貌主要有：中切割中山陡坡地貌，总体地势西北高东南低。 2014-08-13
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路基设计洪水频率为100年一遇水位1/100水位高程为17.83m。汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度为0.05g。 2014-08-13
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此路段工程数量为挖方：11178.2 m3，填方14.9 m3。其中，K59+420～K59-426段为填挖交界处，其余均为挖方路段。 2014-08-13
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以隧道洞口为起点每隔30米设置一组横向导水盲管一道，导水管采用Φ100PVC管，横向导水管与伸出填充面采用90°弯头连接。 2014-08-13
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将该工程征地范围内的场地平整至设计标高。其中包括爆破、开挖、装车、运输、平整等工序。 2014-08-13
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大桥1350m/4座（赧水大桥、银家庄大桥、独山村大桥、武冈互通主线桥）。本合同段桥梁桩基有两种类型：一种为挖孔桩，一种为钻孔桩。 2014-08-13
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垫层采用C20混凝土，涵身采用C40钢筋混凝土，钢筋保护层厚度为30mm。涵底铺砌及洞口工程采用C20片石混凝土，帽石采用C20混凝土。涵洞基底承载力不小于200KPa,箱涵两侧与沟渠顺接。 2014-08-13
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施工现场坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，落实各项安全生产技术措施，悬挂醒目的安全警示标志和标牌，施工人员操作符合操作规程和安全操作规程。 2014-08-13
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利用原有路面加铺补强路段，先挖除原有道路硬路肩部分路面结构及土路肩，然后超挖其下80cm范围内的路床填料，一般填方路段回填掺5%的石灰土，新建加宽部分填方路床亦填筑5%石灰土； 2014-08-13
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摊铺施工过程全部自动化，采用电动液压控制系统、传感器控制转向和升降，它集水泥混凝土的布料、摊铺、密实、成型和抹光等功能，使水泥混凝土路面一次成型。 2014-08-08
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地面过渡段结构范围为CK19+990.000~ CK20+254.660,长264.660m，左右线间距由14.46m过渡到4.3m，其线路走向与规划大沽南路中心线基本一致。 2014-08-08
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对施工前进行填筑试验，试验的主要内容有：最优含水量的控制范围和方法；最适宜的压实机械类型；最佳填层厚度、松铺厚度及松铺系数；最经济压实遍数；合理的压实工艺。 2014-08-08
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本文所述工程是其中跨津浦、京山铁路线的立交桥工程，该段桥共有40根Ф1.5m、桩长为57m的桩。桩基采用混凝土灌注，采用正循环钻机利用泥浆护壁成孔，导管法灌注水下混凝土。 2014-08-08
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本工程起始于XXXX站西端头井，里程桩号为CK4＋332.300，终止于地铁XXXX东端头井，里程桩号为CK3＋822.300，全长508米。 2014-08-08
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该段线路沿巴州沟河谷Ⅰ级阶地、河漫滩布设，地形平坦，地貌简单。地层岩性以全新统冲洪积（Q4al+pl）碎石土、卵石土为主。 2014-08-08
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K24+802南辛庄通道修筑起点桩号K0+040,终点桩号为K0+340，地道全长300米，由两部分组成，下穿封闭式箱体和两侧敞开式U型槽结构 2014-08-08
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桥梁右线YXK0+72.212～YXK0+472.972全长398m，共11跨，其中预应力混凝土箱梁共11跨，跨径30m，钢结构箱梁共3跨，跨径44+70+44m。 2014-08-08
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土工格栅采用人工铺设，铁丝绑扎搭接，砂垫层人工摊铺、平整、洒水拍实。土工格栅铺设后，填筑采用推土机从一端向另一端逐步推摊平顺，压路机碾压。 2014-08-08
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经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出砼路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉对每桩精确定位，在直线段每10m一钉，弯道每5m一钉。 2014-08-08
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压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数，碾压温度控制 2014-08-08
