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高速公路K298+320～K298+470段V字型山谷超高路基填方施工，从地基处理、路基变形监测、分阶段对路基进行强夯补强处理等方面，阐述了超高路基填筑施工技术。 2013-11-22
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冬季施工由于施工条件及环境不利，对工程质量影响较大。尤其是对电缆敷设工程、混凝土施工质量影响最大。 2013-11-22
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铁路施工监理SHZH-1标段，正线4座特大桥4776.68m、75座大中桥6826.82m、505座小桥涵15073.29m；疏解线1座特大桥3881.4m、2座中桥1061.5m、7座小桥涵1287m。 2013-11-22
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线路起点桩号为K176+350，终点桩号为K189+392，全长13km，最小平曲线半径为3100米，最大纵坡为3.0%，为整体式路基，为双向六车道标准，设计行车速度120Km/h，路基宽度为34.5m 2013-11-22
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路基全长500.435米，包括路基挖方、填方，工程量挖土方18734.3m3，挖石方为63721.7 m3，填石方16685 m3，路基清表回填总方量为979 m3。中线最大挖深17.2米 2013-11-22
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通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基土方填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 2013-11-22
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其中石方约为数量56万m3，表面3.5~4.5m左右为碎石粘土，4.5m以为强风化生物碎屑灰岩,层厚约为2.5m，为软石IV级，强风化生物碎屑灰岩下层部分为中风化生物碎屑灰岩，为次坚石V级。 2013-11-22
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拟建桥址位于XX北部现XX路上，原始地貌单元属低丘，坡洪积裙冲洪积阶地，原地形坡伏较大北高南低，现已人工堆填整平，大部分地段为现有道路。 2013-11-22
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架桥机主要有主导梁、引导梁、辅助顶杆、前支点、中支点、后支点、横梁、纵行台车、吊重行车、横移轨道、运梁车、液压系统、电气控制等系统组成。 2013-11-22
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铁路施工监理SHZH-1标段，沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主，期间分布少量垄岗。冲积平原区地形平坦、开阔，地势由西北东南缓倾，地面高程一般12~28m，相对高差5~10m。 2013-11-22
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整体式路基宽度24.5m,其中行车道宽2×3.75,中间带宽3.0m（含2×0.5m路缘带），硬路肩宽2×2.50m(含路缘带2×0.5m),土路肩2×0.75m。 2013-11-22
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边坡防护以生态防护为主，在稳定的前提下尽可能采用生态防护。K114+000-K116+948填方路堤左侧边坡为非高液限土及膨胀土路段,边坡高度H＞8m，采用拱型骨架内草皮护坡。 2013-11-22
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本项目路线全长为96km，主线按六车道高速公路技术标准，设计速度100km/h，路基宽度33.5m。TH-C17标段起讫里程为：K124+950m-K131+600m，线路长度6.65km。 2013-11-22
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深路堑开挖除要求符合现行的公路路基施工技术规范土石方开挖的要求外，在施工前组织详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制实施性施工方案。 2013-11-22
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本项目设计为一级公路双向六车道，设计行车速度为80km/h,主线有整体式及分离式两种路基，路基宽度为42m，其中结构工程有盖板涵17道，圆管涵2道以及隧道单洞总长1.06km。 2013-11-22
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本合同段桩基主要穿越碎石粘土、强风化生物碎石屑灰岩、中风化生物碎石屑灰岩等。根据现场地质情况，拟对桩无水或水量很小的桩基采用人工挖孔桩施工方案； 2013-11-22
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竖井内净空尺寸为6.6mx4.6m。施工竖井坑底标高为40.504m，基坑开挖深度约为21 .79m，为保证竖井开挖施工的出土要求，在竖井处安装提升设备（抓斗）。 2013-11-22
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检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。每批抽检一次。 2013-11-22
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制作张拉台座：对原地面进行翻晒,然后用推土机进行初步推平，回填、硬化并整平、压路机碾压密实。台座部位浇筑25cm厚素砼，并预埋角钢。台座采用长线式张拉台座。 2013-11-22
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盾构法隧道施工，掘进速度快、质量优、对周围环境影响小、施工安全性相对较高，但盾构施工技术有着自身的特点，安全管理工作只有适应盾构施工的特点 2013-11-22
