路基路面 - 土木工程网

设计车行道、非机动车道采用1.5%路拱，人行道采用2.0%直线坡。路面排水依靠道路纵、横坡度和挑落水（纵坡≥3‰不设）汇集到道路两侧双篦雨水进水口，流入雨水管道。 2012-08-03

本工程设计人行道侧石采用15*35*100cm高阶甲型侧石，缘石采用10*25*50cm大型缘石，侧、缘石均采用C30水泥混凝土预制，抗压强度≥30Mpa,我项目人行道侧缘石采用外购石材 2012-08-03

表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿，松散~密实状态，层顶高程21.82~27.83m，层厚1.40～5.50m，平均厚度为4.03m。 2012-08-03

全桥桩基础按嵌岩桩设计，本工程桩基共94根，其中新增孔桩46根（Φ180桩基础3根，Φ200桩基础9根，Φ220桩基础12根，Φ250桩基础22根，最短桩长20m，最长桩长25m 2012-08-03

桩板挡墙完成施工后，表面进行清条石镶面装饰，桩顶应设置护栏。 2012-08-03

桩柱式桥墩的桩、柱采用相同直径，各桥墩均采用双柱墩，1#、2#、3#、4#墩为直径Φ2.5m钢筋混凝土柱身及挖孔桩基础，5#、6#墩为直径Φ2.8m钢筋混凝土柱身及挖孔桩基础。 2012-08-03

包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。

水泥路面在广西发展的很快，桂海高速公路全线653km全部采用水泥路面，大多数的路网干线公路和农村公路也采用混凝土路面结构。

根据路表设计弯沉ld 、沥青底层拉应变εR和基层底层拉应力σR ，进行路面结构厚度计算。（支路仅采用路表设计弯沉ld ）。

在路面结构中产生粘－塑性变形数量较少，对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并应用弹性层状体系理论进行分析计算将是合适的。

一些新的表面层结构和新的沥青混合料面层在欧洲出现并推广。如多空隙沥青混凝土，开级配磨耗层，碎石沥青砂胶混凝土（SMA）。

表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。

主体基坑支护结构采用桩支护形式：钻孔灌注桩桩径1000@1300㎜。桩间采用喷射砼封闭找平，桩顶设置冠梁。

要求路基路面结构整体及其各组成部分具有与行车荷载相适应的承载能力。结构承载能力包括强度与刚度两方面。

本次修建路段由原泥碎路面、未开发荒地改建为沥青混凝土路面；包含配套市政管网。 2012-08-03

养护费用少、经济效益高：与沥青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用均较少。它的建筑投资虽较大,但使用年限长,故所分摊于每年的工程费用较少。

水泥混凝土路面(Cement Concrete Pavement)是指以水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成的路面结构，又称刚性路面。

桥梁工程：全桥共有桥梁94座，具有桩深、墩高、桥隧错落分布密集的特点，桥梁基础沉降控制、现浇梁的徐变控制、箱梁通过隧道运输是施工的难点。 2012-08-03

占线路57.4%，土石方总量1.3亿立方米，路堤平均填筑高约6米。软土和松软土不良地质路基有439处，长231.5公里，约占路基总长度三分之一，软土路基填筑高度控制在5ｍ以下. 2012-08-03

真空联合堆载预压堆载土方数量较大，对土源要求较高。后期土方施工前需落实土源，联合堆载工期很长，在施工过程中加强测量监控和沉降观测工作，发现问题及时通知有关单位协商解决 2012-08-03