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中央分隔带宽7.5米，左侧路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×7.5米，右侧路缘带宽2×0.5米，隔离带宽2×1.5米，非机动车道宽2×3.25米，人行道宽2×2.0米。 2012-06-16
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4cmAC-13中粒式沥青混凝土+ 7cmAC-25粗粒式沥青混凝土+ 20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+ 20cm级配碎石。 2012-06-16
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本次施工的为余杭段，按一级公路技术标准建设，兼顾城市道路功能，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽26.0m，分离式路基宽13.0m，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。 2012-06-16
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设25cm的水泥稳定碎石基层，分为两次施工，第一次13cm，第二次12cm，第一次完成后需要拉毛后，在进行第二层施工。 2012-06-16
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沥青混凝土路面（含底基层、基层、面层）等，路面结构为3厘米厚AC-13C型沥青砼+10厘米厚AC-20C型沥青砼+20厘米厚水泥稳定碎石基层+19厘米厚水泥稳定碎石底基层。 2012-06-16
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设计洪水频率特大桥1/300、大中桥、小桥涵及路基1/100。 设计安全等级一级，环境类别Ⅱ类。 2012-06-16
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本项目采用四车道一级公路标准设计，设计速度100km/h,全幅段路基宽为26m,单幅段路基为13.0m,设计荷载为公路一级，其中全幅段总长为1.3km，单幅段总长为19.2km。 2012-06-16
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通过试验得出级配碎石重型击实条件下最优含水量为5.0%。每层填筑松铺厚度暂定为20cm、25cm、30cm三种厚度，根据现场施工情况作出及时调整。 2012-06-16
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主桥过渡段及A、B、M、N、P线部分机动车道结构采用补强结构，加宽部分采用新建机动车道结构，人非混行道全部新建。C、D、E、F、H匝道段机动车道及G线道路全部新建。 2012-06-16
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根据级配碎石（砂砾）垫层的初步配合比比例，将各规格的碎石有规律地倒到路基上，洒水、闷料，然后用平地机或装载机路拌，根据现场情况洒水，最后压实成型。 2012-06-16
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并将桩间土体进一步挤密，经多次循环后既成完整的碎石桩。桩与桩间土形成复合地基，从而提高了地基的承载力，并防止砂土液化。 2012-06-16
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K70+180-K75+400及文明互通各匝道精加工层所用填料为级配碎石，先施工100m长的试验路段，得出松铺厚度及碾压遍数等数据后，再按其施工方法大面积施工。 2012-06-16
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主路为双向六车道，本次设计西起于现状通港路与沿海大通道路口东约100m，沿现状通港路向东经规划洛沙大道，洛秀南北主干道，杏琅路，止于杏秀路，道路全长5045m。 2012-06-16
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基层采用32cm水泥稳定碎石，面层分4cmSMA上面层、6cm中面层、8cm下面层三层结构；混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑6cm中面层、4cmSMA上面层。 2012-06-16
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试验路施工厚度为30cm，其中，挖方段顶宽度为11.84m、底宽度为11.99m；路堤段顶宽度为11.87m、底宽度为12.47m，横坡为-2%。 2012-06-16
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地下水主要为松散岩裂隙水，NO.B标段沿途有两座水库：八架水库及平宜水库。 2012-06-16
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为保证XXX工程LMX标路面基层填筑工程的施工质量，通过试验段施工收集数据确定水泥稳定土的正常施工工艺、碾压机械配套组合等，指导我部的正常施工。 2012-06-16
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水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值不大于30％，针片状含量不大于15％，集料中小于0.6 mm 的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28％塑性指数<9。 2012-06-16
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进行厚32cm水泥稳定碎石基层试验路段施工，施工过程中考虑到水稳基层较厚为32cm,为确保工程质量,采取分两层摊铺方法进行施工,即16cm+16cm水泥稳定碎石下基层。 2012-06-16
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碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为1.8m，桥头两侧为1.5m，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm； 2012-06-16
