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为了保证过往车辆的通行，工程采取半幅施工的方法，先对东半幅施工，待东半幅施工全部完毕具备通车条件后，再进行西半幅的施工。 2012-05-02
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工程量集中的段落开设两个工作面进行施工，较长的土石方路段可在中部适当增设出碴马口，多开辟工作面进行施工。 2012-05-02
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施放线路中桩和路基边桩，测量成果上报监理工程师，并向各工区技术员交桩，经监理工程师同意后开始施工。 2012-05-02
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本桥内、外侧边梁的悬臂是变化的，施工时应根据十几悬臂长度调整内、外侧边梁的悬臂处钢筋。 2012-05-02
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路线全长6.39 km，本段有4座涵洞，全线挖方总量为807773.86 ，填方总量为409682.26 。 2012-05-02
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由于原人行道下面埋有很多管网、线网等，因此宜采用人工原土夯实也可根据现场实际情总合理使用机械设备进行碾压，人工夯实或机械压实不少于3遍。 2012-05-02
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桥面宽度为6.0+2×0.5米。下部结构采用圆柱式桥墩、U型桥台，基础采用扩大基础。 2012-05-02
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施工测量对原水准点进行校核，若超过允许误差范围，须报告监理工程师。在挡土墙、涵洞、高填深挖地段及地段复杂地段将增设临时水准点 2012-05-02
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膨胀土处理施工对策：对路床部分的膨胀土进行换填（砂砾石），加大设备投入，利用晴好天气分段施工，精心组织，合理安排。 2012-05-02
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沿线筑路材料较好，大量地材可就地或就近采集，能满足和符合本项目工程建设的需求。本项目工程包括路基、路面工程和涵洞构造物工程。 2012-05-02
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故C匝道系较高填方，需用填方量达，故拟采用填方路堤，能利用总爆破石方量的13%。 2012-05-02
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对于水沟淤泥要先抽水后挖淤泥，然后根据设计要求换填砂砾，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到弃土场存放 2012-05-02
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丘岗间广泛分布农田、水塘、沟渠和河流，上部冲、洪积堆积物厚，含一定的孔隙潜水，水位埋深较浅，下部基岩埋藏深。 2012-05-02
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剥蚀构造低山地貌、剥蚀构造丘陵地貌，山脉呈长垄状，走向基本与构造线方向一致，标高一般为200m—800m，相对高差200m—600m不等。 2012-05-02
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挖出填料放置于填筑路基上，然后分层填筑碾压。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm.路基顶面平行线分层填筑。 2012-05-02
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1.5%直线两面坡，坡度方向由内向外；人行横道坡度为2%单面坡，坡度方向由外向内。 2012-04-28
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特大桥为7×25+7×25+7×25+6×25+6×25m五联双幅预应力砼连续T梁桥，防撞护栏采用I型防撞护栏，共3214m。 2012-04-28
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桥宽:净XX米+XX米防撞栏杆+XX米人行道+XX米栏杆，全宽XX米。桥梁上部结构为：XX米先简支后连续箱梁，桥梁下部结构为：钻孔灌注桩基础。 2012-04-28
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设计不仅要保证边坡的稳定，而且要满足变形控制的要求，以确保基坑周围建筑物、构筑物、管线、道路的安全 2012-04-28
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本项目位于合肥市东南部位置，设计范围起点至终点的交通量经轴载换算后设计年限内一个车道上累计当量轴次：1.9×107次。属于重交通等级。 2012-04-28
