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上部结构采用40m+64m+40m三跨单幅单箱单室斜腹板变截面预应力钢筋砼连续梁，根部梁高5.2m，跨中为2.8m，腹板厚度从110cm渐变为50cm 2013-07-24
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承台为矩形，两个主墩承台的结构尺寸为14.3×10.4×4m，边墩为12.2×8.3×2.5m，墩身为椭圆形实体桥墩，最高13米，墩身宽度为9m，厚3.8m。 2013-07-24
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顶板宽度由12m变化至21.69m，底面宽度由5.5m变化至18.2m。顶板：跨中截面顶板厚34cm，墩顶支点附近加厚至60cm。底板：跨中截面底板厚30cm，墩顶支点附近加厚至60cm。 2013-07-24
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涵洞基础底采用砂夹碎石换填处理；附属工程均采用浆砌片石结构；出入口和涵身基础及垫层、墙身采用混凝土结构；涵身及帽石均采用钢筋混凝土结构。 2013-07-24
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全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点0号段长度9.0m。 2013-07-24
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高速站鱼塘区现浇梁包括14#-20#（6×32）m连续梁（L1型），49#-51#两跨32m简支梁（J3,J4型），51#-53#（2×32）m连续梁（L6型），53#-54#一跨32m简支梁（J7型）。 2013-07-24
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随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。 2013-07-24
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客货混跑、技术标准低：客货矛盾日益尖锐，应变能力差，严重限制了技术进步和生产效率的提高。 2013-07-24
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D型便梁架设与拆除时，应对线路进行封锁，在挖孔桩及桥台施工整个过程应对列车限速45km／h，施工等级为二级。 2013-07-24
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本段包括四座隧道，分别五城隧道(出口段)3093延米、方思山隧道2802延米、桃源隧道4479延米、金山顶隧道（进口段）2756延米，合计13131延米。 2013-07-24
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河底高程1225.4m，两岸山顶高程1488.6m左右，相对高差260m左右。 2013-07-24
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梁高为2.22～4.87m不等(其中主墩墩顶梁高4.87m，跨中及边跨支点梁高2.22m，梁高在顺桥向呈二次抛物线变化；翼板长度均为2.875m；箱梁顶板设置成单向2%横坡。 2013-07-24
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根据施工图设计资料显示，我标段内桥梁工程有部分桩基设计为人工挖孔桩，桩径1m、1.25m不等。 2013-07-24
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道床清筛完毕后，利用8t振动压路机对既有路基进行碾压8~10遍，并利用核子密度仪进行密实度检测，其压实系数不得低于0.9，检测合格后方准进行中粗砂垫层施工。 2013-07-24
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跨相城大道连续梁跨度为40+56+40m，连续梁为悬臂浇注，采用挂蓝施工。本工程使用施工机械多，高空作业，水上作业，涉及燃油、电力等危险源。 2013-07-24
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在混凝土尚未具备足够的强度时，水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩裂纹，影响混凝土的耐久性和整体性。 2013-07-24
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21#墩左侧为横向支座，右侧为固定支座；22＃墩右侧为纵向活动支座，左侧为多向活动支座。 2013-07-24
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钢筋机械安装必须坚实稳固，保持水平位置。固定式机械应有可靠的基础，移动式机械作业时应系紧行走轮。 2013-07-24
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石英砂要求：含水率小于0.5%,含泥量不大于1%,1.25mm筛孔筛余量不大于5%,使用前需烘干脱水。 2013-07-24
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本段正线长度19.98km，线路包括双线桥梁12座总长13.928km， (含桩基础、承台、墩台身、连续梁现浇) ；路基长6.052km(含地基处理、路基本体土石方、排水及附属工程)； 2013-07-24
