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腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 2012-05-25
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基础采用矩形承台和圆型钻孔桩，附属工程设有钢筋砼防撞墙、防撞栏杆，桥面采用C50防水砼10cm厚及10cm厚沥青聚脂纤维砼。 2012-05-25
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本期工程主要是对该路的辅路等附属设施进行改造，同时对崇文门路口主路进行铣刨加铺沥青混凝土，以改善道路的使用性能。 2012-05-25
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立交桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=19000m的竖曲线上，纵断面纵坡-1.4%。 2012-05-25
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中心线与沪宁铁线正交，箱顶位于轨底以下80cm基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。 2012-05-25
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路拱采用1.5%直线两面坡。人行道横坡为2%，坡度由外向内，本次设计人行道结构暂不形成，完成人行道土方工程，坡度为0.5%，坡度有内向外。 2012-05-25
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其费用应视为已包括在工程量清单的其他单价或总额价中，承包人必须按监理工程师指令完成工程量清单中未填入单价或总额价的工程细目，但不能得到结算与支付。 2012-05-25
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在两端桥台处各设一道GQF-Z40型伸缩装置，桥台采用GJZ 300X400X85（CR）板式橡胶支座，桥两边设有50㎝宽的钢筋混凝土防撞墙 2012-05-25
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设计为1-2.0×2.0排水涵，进、出口采用一字墙。基础、涵身和帽石设计为C20混凝土，盖板为C30钢筋混凝土，涵洞翼墙和洞口铺砌采用M7.5级浆砌卵石。 2012-05-25
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专用线中心距离入口接长位置为4m,此专用线无电气化接触网。既有涵洞净高为0.8m，接长涵洞净高为1.2m，盖板厚度为0.24m。 2012-05-25
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针对五路交叉的现状，在蝶型立交的基础上，增加了一条单向行驶的107国道和一条左转定向匝道以及一条右转匝道，形成了组合式蝶形立交。 2012-05-25
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本互通主线长1255m，最小半径6000m，主线最大纵坡0.8%；互通匝道最小圆曲线半径60m，最大纵坡3.3%。 2012-05-25
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常用跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。 2012-05-25
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明涵涵顶顶面设置C40防水混凝土补强和搭板，进出口的结构型式为八字墙和一字墙。盖板节采用预制厂集中预制，汽车运至现场后，汽车吊安装。 2012-05-25
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人工配合机械挖土质台阶，纵向台阶沿路基边坡线开挖，开挖高度H+0.5米，宽度L+0.75米。为了保证老路基的稳定性，纵向开挖面开挖至少要留1：0.25的坡。 2012-05-25
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在框架两端分别设20cm高的C20砼挡水坎一道，并在框架下坡侧悬臂人行道处各预埋一落水管。框架顶面采用TQF—1型防水卷材作为防水层。 2012-05-25
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现场绑扎钢筋或安装钢筋骨架，必须有平稳、牢固、安全的操作台，在高空、深坑钢筋作业时，要搭设脚手架做操作台。绑扎墩柱钢筋，应搭设外架并张挂安全网防护。 2012-05-25
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基础均采用整体式，进出口型式为八字墙。本合同段涵洞地基均为软弱地基，地基处理均采用搅拌桩。 2012-05-25
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地载力按fak=200Mpa地下水位较深，无地震断裂带穿过，抗震等级为八度设防。基本地层加速度值0.2g，地区土质情况均匀，力学性质较好，适宜工程建设。 2012-05-25
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然后对桩基进行凿除、检测，合格后，迅速进行绑扎钢筋，支立模板，验收合格后浇注混凝土。 2012-05-25
