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为了正确预估路面的永久变形,选择恰当的实验方法十分重要.故对现有的沥青混凝土路面永久变形的各种实验方法的优缺点进行了总结和评述,为今后沥青混凝土路面永久变形的实验研究提供参考 2013-02-22
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由于周边的建筑物多、平面布置也各不相同，而且地下为三层汽车库。这就要求我们在设计时必须综合考虑建筑单体及与总体的协调。系统设计得复杂或是分栋设计会造成管理不便，投资增大 2013-02-22
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文中介绍了利用反正切、反正弦、反余弦函数计算坐标方位角的方法,并给出了不用进行象限判断的计算坐标方位角的统一的数学模型。 2013-02-22
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介绍了一种以FWD为检测手段,以VESYS永久变形模型为车辙模型,结合沥青路面应变模型和车辙性能模型的关系,在考虑交通状况和路面温度影响的情况下,预测沥青路面车辙深度的方法。 2013-02-22
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结构物情况如下：盖板箱涵4座，总长73.53延米；框架箱涵46座，总长514.36延米；圆涵16座，总长160.56延米；倒虹吸4座，总长35.00延米；特大桥1座，中桥1座 2013-02-22
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这些方法除了会产生大量的粉尘、噪声污染外，对设计保留部分的混凝土结构亦会造成不必要的破坏及威胁。 2013-02-22
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本次设计考虑远期规模，即左侧有2股（一股货物线，一股到发线），右侧 8 股到发线，总规模为 11 股考虑。宁波市北仑区××在北仑支线K177+098.5穿越铁路，穿越处设铁跨公立交桥。 2013-02-22
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本工程为1-6m框架涵铁路立交工程。正线相交处的铁路里程为KXXX＋XXX。与线路正交。设计为1-6.0m钢筋混凝土箱形框架，内宽为6.0m，净高5m. 2013-02-22
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冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生， 都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。 2013-02-22
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本项目部标段内新增营业线顶进涵洞29座、顶进框架桥3座，慢行施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。 2013-02-22
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桥下部结构为3根圆形墩柱，中央墩柱设在大广高速路的中部隔离带处，两侧墩柱位于高速路外侧。桥端为混凝土薄壁型桥台、椎形缸砖面护坡。 2013-02-22
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进场手续应符合规范要求，抗拉强度Rｂｙ=1860MPa，公称直径Φ15.20断面积A=140mm2，弹性模量E=1.95×105MPa。 2013-02-22
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近几年来,在京包、包兰、大准铁路既有线增建立交桥施工中,通过采用D型低高度便梁架空线路方案顶进箱桥,取得了明显的效果,既保证了行车安全。又提高了施工质量和效率。 2013-02-22
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盲沟343.1m；新铺路面8711m2；浆砌片石排水工程482.2 m3/680.3 m；混凝土预制块排水工程40.5 m3/166.0 m；波形护栏562M；路面标线258.52 m2。 2013-02-22
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大米车间成品库东侧原有绿化地面改为水泥混凝土路面，结构层为200mm级配碎石基层+200mm厚6%水泥稳定碎石基层+200mm厚抗折混凝土4.5MPa。 2013-02-22
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灰黄色，干-稍湿，松散，土质不均，主要由粘土及碎石组成，表层富含植物根系，局部含人工抛石。厚度：0.65-2.80m，平均1.70m；层底标高2.60-5.28m。 2013-02-22
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为保证工期目标，确保铁路通道顺利通车，我分部拟定冬季正常施工，为确保工程质量，做到安全生产，特编此冬季施工方案以指导冬季施工。 2013-02-22
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直螺纹连接中深入套筒的长度；钢筋弯钩的加工长度和角度要符合设计；钢筋焊接的搭接焊长度（双面焊：5d，单面焊：10d ），并及时敲掉焊渣；同一截面避免出现过多接头，应错开。 2013-02-22
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这就使得下穿既有线的立交桥孔径也越来越大,而目前在下穿既有铁路线时采用的立交桥形式仍然优先采用整体式框架桥结构,并采用顶进施工。 2013-02-22
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模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 2013-02-22
