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全桥共三个合龙段，边、中跨合龙段长均为2m，砼方量为18.66m3；合龙段砼浇筑支架在挂篮的基础上改装。边跨现浇段长11米，砼方量为130.16 m3。 2012-07-18
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合拢段顶板厚28cm，腹板厚50cm，底板厚25cm。边跨、次边跨及中跨合拢段长度均为3m，合拢段体积为24.45m³，合拢段重61.1T。 2012-07-18
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翼缘板端厚度20cm，根部厚度60cm，砼为C50。主桥上部采用悬浇法施工，0#及1#块采用支架现浇，2#到8#块利用挂蓝悬浇，施工最大悬臂长度27米，悬浇块件最大长度4米。 2012-07-18
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中墩截面处采用墩梁固结形式，转体施工时32#墩转体球铰向曲线内侧径向横移20cm，其他结构不动。 2012-07-18
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20#墩～21#台之间为32m预应力钢筋混凝土简支箱梁。其中连续梁6#、7#墩均为双线圆端形实心桥墩，桥台均为双线矩形空心桥台。 2012-07-18
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墩柱采用大块厂制整体模板，上下左右利用型钢上的孔眼螺栓连接，空心墩内模采用组合钢模。 2012-07-18
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各合拢段梁高均为2.8米，底板厚度为0.38米，腹板厚度为0.4米，顶板厚度为0.4米。合拢段（H1、H2、H3）混凝土标号为C50，方量为24.7m3，节段重量为65.3吨。 2012-07-18
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竖向预应力在箱梁高度大于6m时采用钢绞线，小于6m时采用精轧螺纹钢筋。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。 2012-07-18
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箱顶面宽为16.35m，底面宽为9m，翼缘板悬臂长度为3.675m，翼缘板端部厚20cm，根部厚70cm，箱梁顶面向外侧斜2%的单向横坡，是由内、外腹板高差形成，但箱梁底板横向保持水平 2012-07-18
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主梁采用变高度预应力混凝土连续箱梁，斜腹板单箱三室截面。支点处梁高700cm，跨中和边墩处梁高300cm。 2012-07-18
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环境类别为碳化环境，作用等级为T2级。桥址区地震动峰值加速度0.05g，动反应谱特征周期0.65s，地震基本烈度为6度。设计正常使用年限100年。采用分段现浇转体法施工。 2012-07-18
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全长646米，共16跨,14墩2台。其中1#、2#、3#、13#、14#、15#墩为柱墩，其余均为实心薄壁墩，其中30m以上的高墩18个，最大墩高为45.412米。 2012-07-18
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桩基础为6条φ1.6m双排钢筋砼群桩，承台10.6×6.6×2.4m。6.6×2.8米箱型墩主要工程量：混凝土：C30混凝土：4346方；钢筋：Ⅱ级钢筋795.861吨。 2012-07-18
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本施工方案只针对冬季施工采用的额外施工措施，常规施工方法相同的内容按照墩身分项工程的施工方案执行。 2012-07-18
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模施工工艺就是将滑升模板的全部施工荷载转至墩身钢筋(称之为支承杆)上，混凝土浇注至一定强度后，通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑 2012-07-18
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桥梁下部桥墩4~10号采用空心薄壁矩形墩，高度为45~74 m（其中8、9号墩高74，为泉三高速公路之最）。空心墩基础为嵌岩桩配矩形承台。 2012-07-18
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转体施工设备采用我OVM公司生产的全液压、自动、连续运行千斤顶系统。该系统具有同步、牵引力平衡等特点，能使整个转体过程平衡，无冲击颤动。 2012-07-18
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在DK19+281.84交叉，交叉角度为54°，全桥长483.85m，共12孔，全桥孔跨布置为（9-32m）简支梁＋（48＋80＋48）连续梁，全联平面位于线路直线段。 2012-07-18
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箱梁边跨、中跨合龙段:顶面宽18.5m，底板宽9.5m，高2.8m，长2m，砼方量为25.4m3，重66.2t。采用挂蓝吊架施工。 2012-07-18
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中跨合拢段箱梁中间有一道1米厚的横隔板，横隔板设有1.6米×1.8米的过人孔一个，箱梁断面中心高度3.89m，翼缘板外侧边缘到底板高度为3.8m，梁顶面宽13.0m，梁底面宽6.4m。 2012-07-18
