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监理工程师应严格要求承包单位按下述内容进行复测，并向监理工程师提交真实、完整的复测数据。 2012-07-18
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本桥于DK306+339.280处与既有沪昆铁路交叉，斜交角度为122度，既有沪昆铁路路基面宽为20.32m，路面标高98.320.本桥以2-64m转体梁跨越该铁路。 2012-07-18
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上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成上转盘施工。 2012-07-18
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上下球铰安装精度的控制、主要截面控制应力值、沉降徐变控制、曲线上施工的线形控制、转体过程精度和安全控制。 2012-07-18
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本工法整体施工过程中仅在中跨合拢安装和拆除吊架时临时封锁了高速公路的一个车道，整个主桥施工没有影响高速公路的正常通车。 2012-07-18
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转体施工可分为有平衡重平转、无平衡重平转、竖转、先平转后竖转或先竖转后平转等施工方法。 2012-07-18
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公路K31+230～K32+480范围内，路基及桥梁总长1.25km。桥梁跨越石太铁路及石获北路，总长为912m。 2012-07-18
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设计采用跨度为（60＋100＋60）m现浇预应力混凝土连续箱梁（双线）跨越。本连续梁采用悬臂施工方法施工。对称13个节段，每支挂篮重量为60t。 2012-07-18
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箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过度。全联在端支点、中跨中和中支点处工设5个横隔板，横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。 2012-07-18
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上部结构采用左、右两幅反对称布置的单箱三室斜腹板箱梁。单幅箱梁顶板宽27m，底板宽14.1—17.1m。两幅之间的净距2m。 2012-07-18
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上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2012-07-18
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0#、1#节段采用粗钢管、型钢支架现浇， 2～6#节段采用挂蓝悬臂对称现浇，边跨现浇段采用钢管型钢支架现浇。 2012-07-18
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墩高悬殊较大，最低的墩柱为5.4m，最高的墩柱为54m。本标段超过10m高的墩柱较多，施工作业难度大，极易造成高空坠落等突发事故。 2012-07-18
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特大桥悬浇箱梁合拢施工的主要内容有边跨合拢、中跨合拢。针对合拢施工内容特制订本方案，以便指导现场施工。 2012-07-18
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为四跨连续子母塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，确定采用斜拉桥主桥平衡水平转体施工。 2012-07-18
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由于整个拼装过程为不对称拼装，因此在中跨N-1块与边跨N块同时拼装时，不允许中跨N-1块超前起吊，以确保不超过一块的不平衡弯矩。 2012-07-18
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边跨端顶板由42cm渐变至85cm，底板厚42～80cm，腹板厚40～75cm，梁体在支座处设端隔板，端隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。 2012-07-18
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箱梁顶板设置成2%单向横坡，箱梁跨中现浇段梁高4米。2个中跨合拢段，合拢段长度均为2米，砼采用C60，中跨砼50M3。 2012-07-18
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根据薄壁空心墩现场实际情况及施工工期要求，经过翻模、爬模和滑模的施工工艺比较，我项目部决定采取塔吊爬模、砼垂直泵送的施工工艺。 2012-07-18
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最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。 上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成上转盘施工。 2012-07-18
