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客专站前铁路设计时速250公里/小时，全线采用有砟轨道，此段钢筋混凝土框架涵共4座。 2014-09-27
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客专站前铁路设计时速250公里/小时，全线采用有砟轨道，此段钢筋混凝土框架涵共4座。 2014-09-27
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本工程有大、中、小桥10余座，后张预应力箱梁386片，其中跨径40m箱梁30片，跨径35m箱梁20片，跨径25m箱梁56片，跨径20m箱梁280片。 2014-09-27
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摊铺完沥青混凝土底层后，利用破碎炮将检查井周边50cm范围内，破碎挖除30cm～50cm深的基坑，并将渣土及松动的砖块清理干净。 2014-09-27
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熟悉设计的文件、掌握设计标准及施工现场的地质条件，督促施工单位根据实际情况、制订监测、加固、保护等措施。 2014-09-27
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钻孔灌注桩施工应有完善的施工记录。钻孔灌注桩施工时应严格控制成孔及桩身混凝土质量，并采用可靠的检测手段对孔壁的成孔质量及桩身混凝土的质量进行检测。 2014-09-26
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线路控制网（CPII）主要为勘测和施工提供控制基准，但点位一般离施工现场较远或点位数量不足，不一定能够满足施工放样的需要。 2014-09-26
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隧道二次衬砌采用防水混凝土结构自防水，抗渗等级不低于P6;设置双侧水沟，在仰拱上混凝土填充面紧靠水沟侧间隔1～３m，预留宽4～10cm泄水孔； 2014-09-26
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中心里程：DK176+754.555, 桥全长963.17m。本桥简支箱梁采用预制架设法。本桥桥台采用双线矩形空心桥台，台顶斜置；桥墩采用双线圆端型实体桥墩；0～29号墩台采用钻孔灌注桩。 2014-09-26
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承台施工前应检查基桩位置，确认符合设计要求后，方可施工。在基坑无水情况下浇筑钢筋混凝土承台，承台开挖完成后基底按图纸浇筑 10cm 厚混凝上垫层。 2014-09-26
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策划基坑开挖施工方案，明确开挖作业程序及各专业工序间的配合关系，计划需用施工机械、劳动力组织等，并确定施工工期要求。 2014-09-26
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1#墩桩号YDK412+999.00基坑底标高为：490.89，顶标高为505.89。结构尺寸为：920㎝×1200㎝×1500㎝；2#墩桩号YDK413+127.00基坑底标高为：482.21，顶标高为499.21。 2014-09-26
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桥梁纵坡：桥头两端纵坡均为2.5%,竖曲线半径为3000m，变坡点设在桥中。竖曲线的设置根据计算高程在桥面铺装中调整。 2014-09-26
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两车场共用中间站台1座，XXX线XXX股道相应改线；并包含对民航导航台屏蔽工程一项。本工程施工与运营线XXX线有干扰，施工中铁路的过渡工程、需要铁路部门的配合工作较多。 2014-09-26
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路基土石方242328m3,沥青路面38653m3，防护排水工程3.895km，防护与加固工程3.905km，防护护栏5102m，绿化面积12094.71m2，加宽宝天高速公路主线桥256.02米/3座，匝道新建通道桥11.54m/1座； 2014-09-26
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线路由兰新铁路柳沟车站上下行疏解引出，折向西南行经瓜州跨连霍高速公路，沿S314省道西侧经甜水井至敦煌，既有正线全长161.473km。另包括柳沟站上行疏解线4.019km。 2014-09-26
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高程及坐标系统：高程系统采用1985国家高程基准；平面系统采用xx市独立坐标系；地震动峰值加速度系数为0.10g，相当于地震基本烈度7度； 2014-09-26
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高程及坐标系统：高程系统采用1985国家高程基准；平面系统采用xx市独立坐标系；地震动峰值加速度系数为0.10g，相当于地震基本烈度7度； 2014-09-26
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抗震标准：根据GB18306—2001,地震动加速度峰值为0.05g,相应的地震基本烈度为6度,地震动特征周期0.40S。 2014-09-26
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沿S314省道西侧经甜水井至xx，既有正线全长161.473km。另包括柳沟站上行疏解线4.019km。 2014-09-26
