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互通式立交主线跨锡太公路大桥上部结构跨径为（4-25）+（5-25）+（4-25）+（18+3-25+18）+ 3×（4-25）m，全桥七联，桥梁全长742.56m。 2014-09-30
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高架桥上部构造支架系统及纵梁分别采用万能杆件和贝雷架搭设。支架系统搭设前，按照跨径预设临时墩位置，依临时墩的位置进行受力检算，经过计算确定临时墩万能杆件的规格。 2014-09-30
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车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构车站，南端为盾构始发，北端为盾构接收。 2014-09-30
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风雨桥全长100m，宽度18m，跨径组合为16.5+27.5+16.5m，主桥全长为60.5m，引桥每侧长度17.5m，为三跨拱形箱式人行景观桥梁。 2014-09-30
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左线3#、4#墩位于321国道旁,施工条件便利。3#承台变更后底标高为131.105米，侵水深度为1.395米；4#承台变更后的底标高为129.638米，侵水深度为2.862米。 2014-09-30
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578#墩～581#墩采用摩擦钻孔桩基础和柱桩钻孔桩基础，每个主墩10根和11根直径为1.5m钻孔桩，每个边墩11根直径为1.25m钻孔桩，桩长为50.0米～59.5米。 2014-09-30
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4X40+3X50+5X40米预应力砼简支T梁桥，下部结构为独柱实心（空心）方墩，翻模施工；桩基础为钻孔灌注桩或挖孔方桩。桥台采用重力式桥台。 2014-09-30
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1`墩、2#墩6#~8#墩采用1套1.6m直径半圆和1.8m、3.3m、4.8m、5m平板钢模）。墩身钢筋拟采用承台施工时预埋插筋，之后再进行焊接的施工方法。 2014-09-30
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大桥主墩为矩形空心双薄壁墩，墩高在（14.8～16.2）m之间，为保证施工质量，加快施工进度，墩身施工采用翻模施工。 2014-09-30
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隧道进出洞不仅关系到进口和出口的施工安全，隧道线路的正确，减小贯通误差，也影响到洞身、洞门以及其它工序施工的安全、质量、进度。 2014-09-30
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B、C匝道为单向单车道，端面宽度为8.5m，其中土路肩（护栏）为2×0.5m，左侧硬路肩（含路缘带）为1.0m，行车道为3.5m，右侧硬路肩（含路缘带和加宽值）为3.0m。 2014-09-30
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墩顶为实心段，2#、3#墩3m，混凝土标号C50,墩顶实心段砼方量分别为430m3。墩顶实心段施工方案编制依据主桥墩柱总体施工技术方案，计划两个实心段10天完成。实心段采用以前的翻模和吊架施工。 2014-09-30
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地铁 5 号线工程起点为前海湾站，终点为黄贝岭站，线路全长40.001Km，其中高架线路3.424km，地下线35.801km，过渡段0.776km。沿线共设车站27 座，其中地下站25 座，高架站2 座。 2014-09-30
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特大桥及森坑1号大桥设计有50m以上空心高墩13个，其中最大墩身高96.9m，最大墩径达13.2m，累计墩身高度1074.1m，混凝土方量达3万多方。 2014-09-30
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水中墩为5#、6#、28#～30#墩。4#～7#墩（1-24m+2-32m简支T梁）一次跨废黄河，5#、6#墩位于水中。27#～31#（4-32m简支T梁）二次跨废黄河，28#、29#、30#墩位于水中。 2014-09-30
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水中墩为5#、6#、28#～30#墩。4#～7#墩（1-24m+2-32m简支T梁）一次跨废黄河，5#、6#墩位于水中。27#～31#（4-32m简支T梁）二次跨废黄河，28#、29#、30#墩位于水中。 2014-09-30
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支架顺桥向跨越构件采用1500×3000mm×4贝雷片桁架，其中箱底部位采用三排单层贝雷片，间距3.1m，翼板部位采用双排单层贝雷片，间距3.4m，悬挑1.0m。 2014-09-30
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支架顺桥向跨越构件采用1500×3000mm×4贝雷片桁架，其中箱底部位采用三排单层贝雷片，间距3.1m，翼板部位采用双排单层贝雷片，间距3.4m，悬挑1.0m。 2014-09-30
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桥台为轻型肋板台，下设钻孔灌注桩基础；本桥所处区域地震峰动值加速度0.05g,0、3号桥台均采用40伸缩缝且设置6米搭板。 2014-09-30
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本标段线路长度7.410km，均为新建，标段内施工便道过河塘处设钢便桥14座，共计500m。 2014-09-30
