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下井安装盾构为KOMØ6.34 米土压平衡盾构。整套设备一步安装到位。 2014-09-27
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该隧道地质复杂，岩层软硬不均，硬岩断裂带为强富水且具有强透水性，岩石最大抗压强度40Mpa，穿越长达110m的浅覆土河涌砂层。 2014-09-27
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设2个风亭组共6个通风口，处车站东西侧，其中1号风亭组位于西北角景秀花园A-D栋旁，开挖深度9m左右，2号风亭组位于东南角3号出入口南侧（金星加油站旁），开挖深度11m左右。 2014-09-27
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设计图纸已经审核，隧道设计中线、标高及结构尺寸准确无误。施工复测和控制测量工作已完成，复测成果满足要求并经监理单位批复。隧道贯通测量设计完成并实施，贯通精度符合验标要求。 2014-09-27
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X隧道工程二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等。 2014-09-27
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线路竖曲线与汇通路站相连采用5000m半径，与灵山站相连接采用3000m半径，线路埋深7.32~24.70m。区间主要下穿旱地、农田及水塘等。 2014-09-27
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根据盾构机分块重量、现场实际情况以及以往的施工经验，选用500吨汽车吊为主吊机，130吨汽车吊为辅助吊机，配合刀盘、切口环、支撑环翻身。35吨汽车吊起吊零星部件。 2014-09-27
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明挖隧道段CJDK180+450~CJDK180+616采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕的围护结构型式，CJDK180+616~CJDK180+980.5采用地下连续墙的围护结构形式。 2014-09-27
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区间的沿线两侧，距建筑物近，地面交通繁忙，地下管网密布。右线施工由一台盾构机从下瓦房站南端头井下井，沿右线推进到南楼站北端头井。 2014-09-27
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适用于采用土压平衡盾构机组织施工的1号线火车站至朝阳广场站区间(简称火朝区间)、朝阳广场站至新民路站区间(简称朝新区间)及2号线朝阳广场站至火车站区间(简称朝火区间)下穿建（构）筑物施工。 2014-09-27
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承包商测量队在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由监理； 2014-09-27
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软土地基处理42229 m2，灰土桩89424m；砌体挡土墙27611m3，窗孔式护面墙3558m3，菱形骨架护坡9336.9 m3，三维植被网护坡68083 m3； 2014-09-27
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CJDK180+616向大里程方向围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑+钢支撑形式，地下连续墙采用液压成槽机进行成槽;钢筋笼吊放采用250T、100T吊车整体吊装入槽; 2014-09-27
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本工程区间隧道全长总计为5175.335m，为地下双线单圆盾构隧道，结构采用装配式钢筋混凝土双面楔形通用管片，错缝拼装，管片内径5.5米，外径6.2米，宽1.2米。 2014-09-27
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本资料是隧道安全专项施工方案，要求专家会审的，供大家借鉴。 2014-09-27
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车站共设8个出入口及2组风亭，I、II、III、IV号出入口在主体结构南侧，V、VI、VII、VIII号出入口及1、2号风亭在车站主体北侧。主体采用半铺盖法施工，出入口及风亭采用明挖顺筑施工。 2014-09-27
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CJDK180+616~CJDK180+650加固深度为基底以下5米，CJDK180+650~CJDK180+766加固深度为基底以下3米。 2014-09-27
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隧道进口里程IDK42+995，出口里程IDK43+288，全长293m，进口内轨顶面高程473.496m出口内轨顶面高程466.757m，全隧位于R=3500的右偏曲线上； 2014-09-26
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明挖段总长度551.5m，结构形式为矩形及拱形直墙断面；CJDK180+980.5~CJDK183+229为盾构施工段，盾构段全长2248.5m，结构型式为圆形断面。 2014-09-26
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挖土机械有：挖土机、推土机、铲运机、自卸汽车等。一般机具有：铁锹（尖头与平头两种）、手推车、小白线或20＃铅丝和2m钢卷尺、坡度尺等。 2014-09-26
