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明挖隧道段CJDK180+450~CJDK180+616采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕的围护结构型式，CJDK180+616~CJDK180+980.5采用地下连续墙的围护结构形式。 2014-09-27
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区间的沿线两侧，距建筑物近，地面交通繁忙，地下管网密布。右线施工由一台盾构机从下瓦房站南端头井下井，沿右线推进到南楼站北端头井。 2014-09-27
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适用于采用土压平衡盾构机组织施工的1号线火车站至朝阳广场站区间(简称火朝区间)、朝阳广场站至新民路站区间(简称朝新区间)及2号线朝阳广场站至火车站区间(简称朝火区间)下穿建（构）筑物施工。 2014-09-27
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承包商测量队在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由监理； 2014-09-27
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软土地基处理42229 m2，灰土桩89424m；砌体挡土墙27611m3，窗孔式护面墙3558m3，菱形骨架护坡9336.9 m3，三维植被网护坡68083 m3； 2014-09-27
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CJDK180+616向大里程方向围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑+钢支撑形式，地下连续墙采用液压成槽机进行成槽;钢筋笼吊放采用250T、100T吊车整体吊装入槽; 2014-09-27
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本工程区间隧道全长总计为5175.335m，为地下双线单圆盾构隧道，结构采用装配式钢筋混凝土双面楔形通用管片，错缝拼装，管片内径5.5米，外径6.2米，宽1.2米。 2014-09-27
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本资料是隧道安全专项施工方案，要求专家会审的，供大家借鉴。 2014-09-27
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车站共设8个出入口及2组风亭，I、II、III、IV号出入口在主体结构南侧，V、VI、VII、VIII号出入口及1、2号风亭在车站主体北侧。主体采用半铺盖法施工，出入口及风亭采用明挖顺筑施工。 2014-09-27
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CJDK180+616~CJDK180+650加固深度为基底以下5米，CJDK180+650~CJDK180+766加固深度为基底以下3米。 2014-09-27
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隧道进口里程IDK42+995，出口里程IDK43+288，全长293m，进口内轨顶面高程473.496m出口内轨顶面高程466.757m，全隧位于R=3500的右偏曲线上； 2014-09-26
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明挖段总长度551.5m，结构形式为矩形及拱形直墙断面；CJDK180+980.5~CJDK183+229为盾构施工段，盾构段全长2248.5m，结构型式为圆形断面。 2014-09-26
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挖土机械有：挖土机、推土机、铲运机、自卸汽车等。一般机具有：铁锹（尖头与平头两种）、手推车、小白线或20＃铅丝和2m钢卷尺、坡度尺等。 2014-09-26
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出入口主体结构型式为单层单跨钢筋混凝土巨型结构或U型结构。风道基坑围护结构分两期施工，1期为双层风道施工，2期为单层风道施工。 2014-09-26
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钢筋绑扎施工前，应根据施工方案的要求，将基坑开挖到设计标高，并施作垫层、铺底；施做底板和部分侧墙防水层，做到基面平顺、干净、无明显积水 2014-09-26
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适用于铁路、公路、市政双线隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段斜井进正洞挑顶施工作业（本作业指导书以铁路客运专线为例编制）。 2014-09-26
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道路标准断面设计为：4.0米（人行道）+3米（绿化带）+ 21.0米（机动车道）+5.0米（非机动车道）+3米（绿化带）+4.0米（人行道）=45米。 2014-09-26
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认真贯彻“谁管生产，谁管理质量，谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，实行工程质量岗位责任制，并采用经济手段来辅助质量岗位责任制的落实。 2014-09-26
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本施工段内有临时道路、雨污水、临时房建等，需要科学合理、精心周密的组织管理，才能达到绿色施工管理标准的预期目标。 2014-09-26
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在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 2014-09-26
