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在公路、铁路桥梁工程设计中，大跨径预应力混凝土梁桥作为一种结构受力简洁、合理的桥型正在越来越多的被工程设计人员所采用。 2012-12-22
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恶劣风环境对铁路运输危害巨大，不仅损坏铁路设备、导致铁路网瘫痪，甚至造成人员伤亡。 2012-12-22
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预应力混凝土槽形梁由主梁、桥面板和端横梁等部分组成，具有建筑高度低，隔音效果好，断面空间利用率高，行车安全，外观美观等优点。 2012-12-22
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本论文就是以拟建的渝利线(丰都～利川段)为工程实例详细剖析了该线的工程地质条件及地质选线的控制因素。最后通过其线路的选线情况，从中得出了一些相关经验。 2012-12-22
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国道213线郎木寺至川主寺公路改建工程通过我国最大的高原湿地—若尔盖湿地。高原季节性冻土路基经常出现的冻胀、融沉等问题，给行车带来了极大的不便。 2012-12-22
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本文通过对铁路绿色选线环境影响经济损失评估的研究,将环境信息转化为明确的经济信息。 2012-12-22
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铁路是国家经济的大动脉，随着国民经济的发展，人民生活水平的提高和铁路自身发展的要求，高速铁路已成为铁路建设的必然趋势。 2012-12-22
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箱形截面优美的外形、良好的力学性能及构造功能，使得其被广泛应用于简支梁、连续梁、连续刚构、斜拉桥等各种桥梁结构中。 2012-12-22
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随着高速铁路在我国的快速发展，对预应力混凝土桥梁的承载能力和动力性能提出了更高的要求。在高速铁路的建设过程中，预应力混凝土简支箱梁以其独特的优势被广泛应用。 2012-12-22
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本文对墩梁式支架施工和移动模架逐孔法施工进行了研究，以太中银铁路跨综合通道双线连续梁特大桥(32+48+32)及合武铁路杨家坳双线连续梁特大桥(6-32M组合箱梁)为工程背景 2012-12-22
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铁路客运专线的大规模发展，带动了桥梁施工方法的飞越，由传统的160吨级单线T型简支梁转变为900吨级双线大跨度箱型简支梁，桥梁上部结构的变化对桥梁施工提出了更高的要求 2012-12-22
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从铁路运输出现以来，铁路站的建设就和现代城市紧密的结合在了一起。 2012-12-22
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雁荡山特大桥主桥是一座双线铁路叠合拱桥，跨度为2×90m，斜交约22。跨越甬台温高速公路。受桥下行车净空限制，钢箱梁采用胎架上拼装再顶推就位的架设方法。 2012-12-22
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铁路选线设计是一个集知识性、实践性于一体的多目标决策过程。该决策过程受包括地形、地貌、地质、水文、土地利用及既有工程等庞大信息在内的客观因素影响较大； 2012-12-22
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本文的研究虽然是针对铁路选线设计问题进行的，其研究成果可直接用于公路线路设计系统的研究。本文的某些理论成果，还可用于其他基于地形信息的土木工程设计系统的研制。 2012-12-22
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在当前日益增多的大跨、高耸、薄壁等混凝土结构中，温度作用常常会使结构产生较大的应力，温度应力会引起结构开裂，从而影响结构的正常使用，甚至会导致结构破坏。 2012-12-22
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高速铁路客运专线以其全天候、安全好、运能大、速度快、能耗低、污染轻等优点在被越来越地应用到我国铁路的建设中。 2012-12-22
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整体(孔)混凝土箱梁以其抗扭刚度好、抗冲击能力强、稳定性和安全性良好、静活载挠度小、经久耐用、噪音低等特点得到了广泛应用，尤其适合于高速铁路桥梁。 2012-12-22
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钢筋混凝土和预应力混凝土箱梁结构以其诸多优点，在国内外桥梁建设中获得广泛应用。箱梁结构的空间力学效应一直以来是各国学术界和工程界广泛关注的问题。 2012-12-22
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分析边界温度周期波动条件下的路基温度场分布规律，同时进行一般路基不同边坡坡率的对比研究及有无护坡道的对比研究； 2012-12-22
