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喷射砼所需的砂石料及水泥都有出场合格证，产品质量证明书，并报监理进行现场取样，且已通过试验检验。 2014-09-27
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现场技术人员进行反力架立柱测量放线，确定立柱位置，立柱底部用快硬水泥进行找平，将反力架立柱吊放到位，进行初步调整，使得两立柱之间在5.35m的基础上多留2-3cm的余量 2014-09-27
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始发段隧道首先通过连续墙砼保护层和旋喷桩加固体，接着进入始发段岩体。盾构机掘进-4时刀盘开始切入土体，考虑到盾构始发掘进时的地层情况，采用土压平衡模式掘进。 2014-09-27
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埋设护筒：护筒采用0.8～1.0cm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100～150mm。护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒顶高出地面0.3m，顶部开设1～2个溢浆口 2014-09-27
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区间4号盾构在市心路萧绍路口区域将穿越部分岩层，岩层顶部埋深约地下9米（区间隧道顶部埋深最浅约地下6米），岩层面由西向东渐高，区间盾构会穿越部分岩层，须采取相应技术措施。 2014-09-27
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采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。 2014-09-27
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线路竖曲线与汇通路站相连采用5000m半径，与灵山站相连接采用3000m半径，线路埋深7.32～24.70m。区间主要下穿旱地、农田及水塘等。 2014-09-27
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站主体结构已全部完成，东端头接收井已按照盾构施工需求完成施工，其标高、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求满足盾构施工各阶段的受力要求。 2014-09-27
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CJDK180+623里程处封堵结构采用φ1000@1300mm钻孔灌注桩+两侧单排φ850@600mm三轴水泥土搅拌桩止水帷幕，深层水泥土搅拌桩三根为一组，同组内搅拌桩间距为600mm，相邻两组之间间距为450mm。 2014-09-27
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高铁隧道对测量的精度要求较高，隧道的贯通误差直接影响着整个工程的质量。本文通过就长昆客专五标磨把公隧道控制测量经验，对长大隧道的洞内导线布网、埋点、施测方法等一一进行阐述。 2014-09-27
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车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。 2014-09-27
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每环由6片管片组成，其中三块标准块，两块邻接块，一块封顶块；管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级不小于P10,由负8环开始拼装。 2014-09-27
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线路纵断面为V形坡，区间左线隧道纵断面先以18‰上坡出洞(右线以18‰上坡出洞)，然后以24.99‰的上坡(右线以25.396‰的上坡)，最后以5‰的上坡进站(右线以5‰的上坡进站)。 2014-09-27
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标准段结构高度为14.39m,底板埋深约17.7m,顶板覆土厚度3.2m。换乘节点处基坑深度约25.9m，覆土约4.3m。 2014-09-27
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适用于在不同地层中采用复合盾构或土压平衡盾构机施工的城市地铁、铁路、公路、水工隧道等地下工程。 2014-09-27
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隧道进口隧底开挖放样记录 2014-09-27
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为满足工程测量的需要，保证工程质量，现场组建精测队，由专职测量工程师和测量技工进行隧道测量工作。主要负责控制测量、施工测量、竣工测量及其各种测量资料的编制整理工作 2014-09-27
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本标段合同工程范围为1站两区间（含U型槽明挖段）。包含为东环南路站～五乡西站区间、五乡西站、五乡西站～U型槽明挖区间（含U型槽明挖段）。 2014-09-27
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为了确保在盾构掘进过程中保证建筑物的安全，不会造成地面沉陷，建筑物倾斜等后果，需要在盾构掘进施工前对沿线风险点建筑物采取地面注浆加固措施。 2014-09-27
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隧道全长2.8km，起讫里程为CJDK180+450~CJDK183+250 ,其中明挖段全长551.5米，结构形式为矩形及拱形直墙断面；盾构段全长2248.5米，结构型式为圆形断面。 2014-09-27
