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负环采取整环通缝拼装，-8环拼装完成后千斤顶伸出1800mm，盾构机前行600mm，-7环拼装完成后千斤顶伸长量为600mm（显示伸长量为0），盾构机未移动 2014-09-26
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车站主体结构外包长度262.8m，外包总宽19.7m，基坑深度为16.7m。车站设置4个出入口，总建筑面积为13381.86m2。主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。 2014-09-26
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为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺轨时机，确保铺轨质量，特制定本实施细则。 2014-09-26
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区间右线长度约为957.668米（短链3.012m），左线全长988.706m（长链28.026m），本区间隧道采用盾构法施工，左右线盾构均在红岭北站始发，向泥岗站掘进。 2014-09-26
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初期支护采用土体注浆加固；Φ42超前注浆小导管；Φ8（间距150×150mm）钢筋网片；四肢格栅钢架；C20，厚250mm喷射砼的联合支护措施。初期支护与二衬之间设全包防水隔离层。 2014-09-26
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区间线路最小曲线半径为330m，最大曲线半径为700m，最小线间距约为12m，最大线间距约为37m；线路最大纵坡为2.4%，最小纵坡为0.2%。 2014-09-26
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新建联络线路长2.225km；广大线赤木岭站(不含)至广通北站(不含)，新建联络线路（含改建既有广大线）长1.948km； 2014-09-26
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**站为地下两层10m标准岛式车站，标准段总宽18.5m，车站总长179.6m，有效站台长118m，主体结构建筑面积6779.52m2，附属建筑面积为2078.51m2，总建筑面积为8858.03m2。 2014-09-26
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首先进行桩顶、墙顶两侧的土方开挖，桩顶、墙顶暴露后，凿除钻孔桩及地连墙顶部超灌部分混凝土至冠梁底设计标高，随后绑扎冠梁钢筋。 2014-09-26
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安全环保部与测量班负责质量控制和安全监督，工程部、机电部确保盾构组装调试工作优质、安全地进行，物资部负责组装过程中的物资供应，吊装队负责盾构设备的吊装。 2014-09-26
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后配套井基坑尺寸为26.4×75.7000m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，单幅长度分别为3.35m、5.0m、5.35m、6.6m、7.0m，共计51幅，深度均为26.627～28.277m。 2014-09-26
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1号、2号风道主体结构型式为双层单跨钢筋混凝土箱形结构；出入口主体结构型式为单层单跨钢筋混凝土矩形结构或U行槽。 2014-09-26
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进而产生新型的测量模式，这种测量模式使得控制测量的精度得到了提升，从而保证了铁路工程的质量和安全。 2014-09-26
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车主体结构外包总长301.200m，标准段宽度45.000m，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.405m，底板埋深17.985m。 2014-09-26
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本桥简支箱梁采用预制架设法，连续梁采用悬臂灌筑法施工。本桥桥台采用双线矩形空心桥台，台顶斜置；桥墩1～11、16～33号桥墩采用圆端形实体桥墩；0～34号墩台采用钻孔灌注桩。 2014-09-26
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监控量测工作应按监控量测方案和实施细则进行，及时量测和反馈，为施工提供有关围岩稳定性、支护可靠性、二次衬砌合理施作时间、围岩级别及支护参数调整、施工方法改变的信息和依据。 2014-09-26
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车站近期共设置4个出入口，预留3号出入口。共设2组8个风亭，分别设在车站东西两端的现状空地上。 2014-09-26
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交接桩由建设单位组织，设计单位、监理单位、施工单位参加，以现场点交控制点的形式交接。 2014-09-26
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属Ⅲ级硬土。各钻孔均有揭露，层厚1.00～18.90m，平均厚度10.77m。顶面埋深3.50～35.00m，标高1857.23～1889.32m。分布在隧道顶底板及洞径范围内。 2014-09-26
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区间隧道纵坡采用单面坡，线路自汇通路出站后以2‰ 、12.3‰ （左线12.317‰）的坡度到达灵山站。线路埋深7.32~24.70m。区间主要下穿旱地、农田及水塘等。 2014-09-26
