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紧临既有线为锚杆桩板墙，墙面竖直，墙板厚15cm，高5.8m，每隔2m设锚杆。桩板墙顶标高为1620.45m，上排锚杆标高为1618.472m 2013-10-11
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具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。 2013-10-11
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劳动保护用品（安全帽、安全带、安全网、绝缘、防护服装等），在开工之前购置入库及时发放，为作业者提供保障。严格执行安全技术操作规程。 2013-10-11
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此处即有铁路为津浦铁路上下行线、杨柳青电厂专用线及石油库专用线。C95＃墩承台位于石油专用线处，施工时需废弃此线路，其承台边缘距离电厂专用线中线4.7米； 2013-10-11
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本段路基地基均采用PHC管桩加固处理，正方形布置，桩径40cm，壁厚80mm。其中,DK71+490.08～DK72+486.5段间距为2.0m； 2013-10-11
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限制坡度：6‰，客车线12‰；旅客列车设计行车速度及最小曲线半径：设计速度160km/h，最小曲线半径1600m，局部限速地段可维持600米；牵引种类：客机电力，货机内燃； 2013-10-11
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本段地面标高200～500米，相对高差50～150米。自然坡度较陡，丘间槽地狭窄，上覆第四系砂粘土，下伏基岩多为泥夹砂岩，砂岩胶质联结，节理较发肓，强度低，地形起伏不平，支沟发肓 2013-10-11
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污水干管下穿黎湛铁路上下行两股道，新建护管涵与既有线直线段呈90°正交，采用钢筋混凝土盖板涵，净宽3m×净高3.5m，总长为34m。 2013-10-11
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组立砼支柱3根，钢柱18根，硬横梁架设7组，站场基础18处，拉线基础12处，吊柱安装22组，分段绝缘器安装2套，过渡软横跨1组，过渡基础4个，过渡钢柱2根，过渡拉线基础1处。 2013-10-11
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预防和控制该危险源可能出现的紧急情况，尽最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的生产秩序和工作秩序，根据工程施工特点和本项目对各级危险源的分析研究 2013-10-11
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迅速了解、掌握事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失情况，涉及或影响范围，已采取的措施和事故发生趋势等；迅速制定事故处置方案并组织指挥实施； 2013-10-11
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某大桥施工工程为例,介绍了水中墩台围堰的设计原理及其施工方案的选择,提出了钢吊箱的设计依据及施工工艺,指出该施工方法有效地降低了工程造价,缩短了工期。 2013-10-11
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拍摄效果应突出主题，实物清晰，有数据显示时应清楚、可识，现场拍摄留影的工程照片，必须客观事实，以上注明的留存部位（环节）必须留存影像资料，未进行影像资料留存的不允许进行下道工序 2013-10-11
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对塌方区采用前方封堵，后段加固，稳定塌方区；注浆固结塌体，稳打稳扎开挖支护；本文主要谈了洞顶超前注浆加固围岩的塌方处理方法和处理塌方的主要体会。 2013-10-11
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清孔使用的泥浆宜为经净化处理符合要求的泥浆，清孔过程中应及时向孔内加注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位及泥浆标高。 2013-10-11
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大桥DK265+115孔跨为2-24+3-32+1-24+1-16m，桥全长200.59m，该桥位于直线上。梁渠沟大桥DK264+446孔跨为1-16+1-24+2-32+1-24，桥全长142.6m，本桥位于直线上。 2013-10-11
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工程内容包括隧道、桥涵和路基及附属在内的线下工程(含铺碴、改沟、改河及道路改移，不含铺轨、架梁、桥面系及站后工程)的施工、竣工和缺陷修复。 2013-10-10
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隧道右线进口明洞长度为10m，岩性为强～全风化辉长岩，绿灰色，节理裂隙很发育，以风化裂隙为主，微张或张开，其间充填泥质和岩屑，呈角砾，碎石松散状结构。 2013-10-10
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首先我部组织技术人员对本拱涵图纸进行了复核，并与现场实地情况进行了核对； 2013-10-10
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根据工程结构物分布情况，结合管段内地形地貌、交通、居民数量等确定拌和站位置，包括里程、占地面积、与线路关系等，和地方政府联系开始土地征用工作。 2013-10-10
