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本工程为新建铁路杭州至长沙铁路客运专线XX站站台雨棚，新建站台雨棚面积22984.45m2，雨棚总长度为449.5m，雨棚宽度为基本站台于二站台标准段为10m，三、四、五站台标准段为12m 2014-09-23
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区间曲线地段的路基面加宽值应在曲线外侧按下表1-2规定的数值加宽；曲线加宽值应在缓和曲线内线性递减。 2014-09-23
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桥梁1座：谢集特大桥（全长29964延米，标段施工DK144+745.410～DK171+888.285）。箱梁制（存）梁场1处：谢集2#梁场，制/架833孔，位置DK169+500。 2014-09-23
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站场工程；DK492+267.50～DK605+320.95段三电迁改工程；相关的大型临时设施和汽车运输便道、材料厂、制(存)箱梁场、混凝土集中拌和站、级配碎石集中拌和站等；标段内站前站后接口工程。 2014-09-23
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本合同段地貌单元为剥蚀准平原区，垅岗地形与微丘洼地交替发育，洼地区多为睡到田，垅岗上多分布果树，地势均不高，地形起伏变化不大，覆盖层厚度较大，以填方为主，局部少量挖方 2014-09-23
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过轨及综合接地是一个特殊的施工过程，过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分，其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。 2014-09-23
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站房布置为线下式，站台中部设进、出站地道各1座，宽度均为6.0m；站台南昌端设邮政地道，北京端设行包地道，宽度均为5.0m，即3台8线。 2014-09-23
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路基工程：地基处理、基床及基床以下路堤填筑、过渡段填筑、路基支挡、路基相关工程、路基附属设施。不安排路基排水及防护工程施工。 2014-09-23
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路基附属设施的设计情况主要包括：拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。 2014-09-23
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岩性以灰黄色的的粉土、粉质黏土为主，在垂向上以粉土、粉质黏土、黏土互层为主，厚度为44.0～54.0m，呈软塑～可塑的粉质黏土为主，仅局部夹少量份土层及砂性土层。 2014-09-23
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隧道进口施工段DK401+546-402+260，全部为Ⅴ级围岩，进口采用挡墙式洞门，洞身开挖采用中壁法施工。 2014-09-23
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车站顶板覆土深约20.3~21.3m，总建筑面积36540m2，车站正线外设存车线（可兼顾越行功能），该站设4个地面出入口和4组风亭。主要工程数量见后附工程量清单。 2014-09-23
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路基土石方2508万方，制架箱梁4917孔，大跨连续梁50联，II型无碴轨道板70000块，铺轨590KM，铺设道岔308组（其中客专正线高速道岔70组），接触网1000.3KM，牵引变电所7座。 2014-09-23
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下部构造：两岸桥台均为实体台；桥墩为钢筋砼圆形双柱式墩、门式墩，基础为桩基础。中心桩号K16+680，起讫桩号为：ZK16+550～ZK16+768/YK16+556～YK16+803。全长218m/247m。 2014-09-23
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选定管线探沟开挖位置，用铁锹、铁镐等工具采用人工开挖，开挖时动作不宜过大，用力不宜过猛。当开挖到有回填石粉，砂垫层及回填土时必须小心开挖，将管线人工开挖暴露出来。 2014-09-23
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车站起点里程为YCK40+970.146，车站终点里程为YCK41+133.346，长度为163.20m，标准段主体结构宽度为21.3m，端头井处主体结构宽度为25m，端头井处底板埋深约为15.64m。 2014-09-21
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沿线地貌单元属吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区。地形平坦开阔，地势略有起伏，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。 2014-09-21
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火车站站前广场部分采用明挖法施工，主体为四层矩形结构；胜利大街及中华路下的主体暗挖结构采用洞桩法施工，主体采用双层拱顶直墙结构。 2014-09-21
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包括拆迁工程中的路外拆迁建筑物、铁路施工改移道路和砍树挖根、西河村车站改建、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、房建工程、其他运营生产设备及建筑物。 2014-09-21
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隧道全长7141m，占正线长度的80.02％。大桥1座，全长128.36m；小桥2座，全长28.5m，桥梁总长156.86延米，占正线长度的1.76％,新建钢筋混凝土涵4座。 2014-09-21
