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钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0ｍ，厚度880mm，长度约28.88～34.1ｍ，最大起吊重量约32.4t，最大起吊高度为35.0米。 2014-09-21
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包括改移道路2.87km；路基8.41km，土石方255.25万断面方，防护工程15.575万m3；改建歌乐山站、井口站和K141线路所，站场土石方22.4万断面方，防护工程1.531万m3；桥梁35座/8.541km； 2014-09-21
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火车站轨道交通土建预留工程，于旅客地道轴线正下方通过，隧道为单洞双线结构。区间隧道设计起讫里程为：AK0+193.273，设计终点里程为：AK0+550，隧道长356.727m（双线），采用矿山法施工。 2014-09-21
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本站共布置4个出入口及2组风亭。1号风亭为低风亭，结合1号出入口布置在车站小里程端，2号风亭为高风亭。 2014-09-21
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适用于xx城际铁路DK33+719.31-DK57+044.3段路堤与桥台、路堤与横向结构物过渡段施工。 2014-09-21
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桩顶设直径1.0m厚0.4m的圆柱形C25桩帽，基层设厚0.5m的碎石垫层内夹铺一层抗拉强度不小于260KN/m的双向土工格栅。复合地基承载力不小于180kpa。 2014-09-21
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隧道出口段1086.24m位于r=3500m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道穿越低山丘陵地区、冲沟发育，相对高差最大约269m，自然坡度较陡，隧道进、出口有村、乡级道路，交通相对方便 2014-09-20
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虽沿线相邻G323（210）国道、金六公路以及国道至拔贡的乡镇公路，但进入施工工点仍需要修建临时便道，有的跨越河流、进入深山老林的临时便道工程量比较大。 2014-09-20
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沿线主要出露石炭系（C）的灰岩、白云岩等碳酸盐岩出露最广，部分为碳酸盐岩夹硅质岩、页岩、砂岩、炭质页岩偶含煤层等，局部以炭质页岩为主。 2014-09-20
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本区间所在地区为海冲积平原，场地为规划填海用地，现已基本填筑完成，地形基本平坦，地面高程5.19～8.6m。本场地无市政地下管线分布。 2014-09-20
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本合同段起点桩号K556+650，终点桩号K579+450，按客运专线技术标准设计，设计行车速度250km/h，路基顶宽13.4m，隧道开挖断面为11.56m×14.42 m，为城门形。 2014-09-20
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本站为地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13m，采用盖挖法施工。车站总长241.5m，标准段宽21.1m，顶板覆土3.0～3.6米。 2014-09-20
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沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，本段沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、顺层、砂土液化、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象 2014-09-20
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本段地处长江水系范围内，段内洪水主要是山川、河谷汇聚的山洪。沿线底下水主要是第四系孔隙水和基岩裂隙水。本段所处地带岩层节理较发育，在雨季施工中加强监控和防护。 2014-09-20
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本标段为S2标段，起点里程为DK1784+980，终点里程为DK1787+640，线路长度2.66km，主要工程有天山新2#进口端双线隧道2500m，涵洞1座，泄水洞1座，路基160m。 2014-09-20
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本标段位于丘陵区,地形起伏较大,本工程沿线上覆盖第四系全新统、更新土层广布，下伏基岩以沉积岩为主。 2014-09-20
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试验槽段可利用工程槽段核对地质资料、检验所选用的设备、施工工艺以及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁、砼等施工参数。 2014-09-20
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正线隧道全长621.91m，新建联络线隧道长271.84m（其中与右线合建81.25m），正线隧道有单线、双线和三线等多种断面形式。共设三座竖井，作为施工通道。 2014-09-20
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超前小导管：长L=4.5m的热轧无缝钢管，t=3.5m，拱部120°范围布置环向间距0.4m，外插角5°~10°，纵向间距3.0m 2014-09-20
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桥梁59座 /22.86947km，占全长的25.93%；隧道36座/48.032km，占全长的54.45%；新建、改造车站2座分别为：新建车站为长汀*站，新扩能改造车站*车站。 2014-09-20
