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本工程共设洞门4座：琶洲塔站始发井2座，仑头鱼具厂仑-大盾构始发井2座，采用C40 S10模筑混凝土，模筑厚度610mm。 2014-01-04
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隧道洞门采用C40混凝土模筑，抗渗等级S10模筑厚度610mm；洞门主筋保护层厚为：迎水面50mm，背水面30mm；排水沟钢筋保护层厚20mm。 2014-01-04
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洞门维护结构前的地层稳定与否关系到破除维护结构时洞门的安全以及盾构机能否顺利推出洞口。 2014-01-04
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金星站长173.1米，白云路站长262.8米，金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。 2014-01-04
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根据S-356盾构机的结构组成和性能参数、结合上一个工程收集整理的相关资料，在设备生产厂家提供的验收项目之上，制定出盾构机的具体调试验收项目，内容包括盾构机机的结构尺寸验收； 2014-01-04
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本段线路左右线间距11.4～27m，隧道上覆土9～27m，平均约18m。区间隧道大部分埋深较大，对地面的干扰相对较小。 2014-01-04
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反力架外作用荷载即盾构机始发的总推力乘以动荷载效应系数加所有不利因素产生的荷载总和，以1600吨水平推力为设计值。 2014-01-04
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车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。 2014-01-04
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黄村站～车陂站区间线路线间距为13.8～15m，线路在平面上包含两组曲线，曲线半径分别为300m和2000m；车陂～车陂南站间最小坡度为2‰，最大坡度为3.056‰。 2014-01-04
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调试设定值严格遵照技术标准，不得随意改动；调试结果显示的参数偏差应在规定的范围内，否则视为机器不合格。 2014-01-04
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复测业主提供的精密导线点和二等水准点，无误后在井口附近布设加密导线点和加密水准点，保证在始发井和吊出井附近都至少有3个精密导线点和2个精密水准点。 2014-01-04
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地下水位12～14m。根据本工程的地质条件对盾构机的要求以及结合以往的施工经验。盾构机启动推力大约为500-800吨左右，并考虑设计构件安全储备，反力架按照1500吨设计。 2014-01-04
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龙门吊轨道总长71m，两条轨道之间为25.5m，跨度采用C30砼现浇，预埋U型连接螺栓用于铺设P43钢轨。 2014-01-04
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本标段拟采用两台海瑞克生产的盾构机进行隧道施工，盾构机为超大型设备，由刀盘、前体、中体、后体、连接桥、各台车组成，单台总长度为80米，单台总重量约450t。 2014-01-04
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托架借鉴其他施工单位成熟的结构设计形式，进行符合本工程实际需要的设计。托架外作用荷载即盾构机自重和始发是刀盘扭矩以及盾构机推进时产生的摩擦阻力总和。 2014-01-04
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车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+689.839，中心里程为YCK1+554.8，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为9476.15m2。车站标准段宽17.5m，标准段高为14.12m； 2014-01-04
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为了对我管段内的钢筋连接工序进行有效的控制，确保钢筋连接质量及作业过程满足安全、文明、环保及铁路工程施工规范（指南）、验收标准要求，特制定本作业指导书。 2014-01-04
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区间在ZDK10+470.117和ZDK11+017.5处共设2处联络通道，在ZDK10+470.117处联络通道中间设区间排水泵房，在ZDK11+017.5处设矿山法施工横通道，在横通道端头设施工竖井。 2014-01-04
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根据盾构施工需要安装1台EGC45t-25.5m门式起重机和1台EGC16t-25.5m门式起重机，以供盾构施工时管片、渣土、油脂等器材的垂直运输。45T和16T龙门吊共用同一轨道。 2014-01-04
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本次安装共两台行车，分别为MG型32/5t×15.5m通用门式起重机1台；MH型10t×15m电动葫芦门式起重机1台，能够提供的安装场地48m×25m。 2014-01-04
