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本区间所处地段建筑物多，交通繁忙，盾构穿越东门北路北侧住宅小区约11栋建筑，盾构施工至此须加强对地面建筑物的监测，本区间埋深大，隧道施工对管线影响小。 2014-01-04
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本区间所处地段建筑物多，交通繁忙，盾构穿越东门北路北侧住宅小区约13栋建筑，盾构施工至此须加强对地面建筑物的监测，本区间埋深大，隧道施工对管线影响小。 2014-01-04
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本技术交底适应于曹妃甸工业区1号路综合管廊工程南岸盾构井的模板工程。 2014-01-04
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金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。 2014-01-04
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盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置 2014-01-04
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基岩物质组成中含砂量变化较大，局部可能地下水富集，应防止局部地段施工中发生涌水、甚至造成局部坍塌等工程危害。 2014-01-04
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其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段采用矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站端头井吊出。 2014-01-04
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线路设计长度为2522.6m，短链1.988m，线路实际长度为2520.612m，右线YCK8+824.2~YCK11+346.8，线路设计长度为2522.6m，短链0.002m，线路实际长度为2522.598m。 2014-01-04
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测量放样：采用日本产尼康全站仪对桥位、墩台中心桩位进行准确放样，对桥位桩进行防护、校核，据其确定各孔位，并将计算资料和放样资料保存完好，以备核查，用木桩标示各孔位中心。 2014-01-04
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根据现场生产工作需要，将在盾构始发井处安装一台45t龙门吊。型号MG45/15-18.5 A6，主要组成部分包括：刚性腿、挠性腿、桥架、葫芦轨道、行走台车及操作、运行机构。 2014-01-04
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车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+689.839，中心里程为YCK1+554.8，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为9476.15m2。车站标准段宽17.5m，标准段高为14.12m； 2014-01-04
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本区间设计起点里程为K27+228.647、右线设计终点里程为K27+962.722，左线设计终点里程为K27+961.593。右线全长735.460m，左线全长734.473m。 2014-01-04
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拌制混凝土用的水泥，应根据混凝土结构或构件所处的环境条件和工程需要，分别选用现行国家标准的5大水泥。 2014-01-04
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区间线路最小平面曲线半径为400m，线间距为13～35m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为-25‰，隧道顶埋深约为9.3m～16.8m； 2014-01-04
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该隧道为一内直径为5.4米、管片厚度为300毫米的圆形暗挖盾构隧道。在施工过程中出现了管片的环向、纵向裂缝、点渗漏、管片的拼装缝渗漏等。 2014-01-04
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车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+649.18，中心里程为YCK1+560.98，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为8624.15m2。车站标准段宽17.1m，标准段高为14.12m； 2014-01-04
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车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+689.839，中心里程为YCK1+554.8，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为9476.15m2。车站标准段宽17.5m，标准段高为14.12m； 2014-01-04
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水平止水帷幕厚3m，位于车站基底以下6～9m位置。采用三管旋喷桩，桩径1000mm咬合800mm梅花形布置，旋喷桩隔水帷幕厚度3m。 2014-01-04
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左线短链0.06m,隧道长342.48m；右线YCK25+941.32～YCK26+283.86，隧道长342.54m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为685.02m。 2014-01-04
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导墙采用 C20钢筋混凝土。钢筋现场加工，纵筋采用焊接加长，横向箍筋采用弯曲筋搭接焊接起到架立和箍筋作用。采用模板支护浇筑商品混凝土，振动棒振捣确保混凝土密实。 2014-01-04
